用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆的制作方法
[0030]类似地，第二电动发电机301与对应的车轮303之间采用的齿轮结构可以包括第五齿轮405、第六齿轮406、第七齿轮407和第八齿轮408四个齿轮。第五齿轮405可以设置在第二电动发电机301对应的第二电机动力输出轴302上且可随第二电机动力输出轴302同步旋转。与第二电动发电机301对应的车轮303连接有第二半轴304，第六齿轮406设置在第二半轴304上且可随第二半轴304同步旋转，第七齿轮407与第五齿轮405啮合且第八齿轮408与第六齿轮406啮合，第七齿轮407与第八齿轮408同步布置且可同步旋转。
[0031]优选地，第一电机动力输出轴202可以是第一电动发电机201的电机轴，第二电机动力输出轴302可以是第二电动发电机301的电机轴。当然，可选地，第一电机动力输出轴202与第一电动发电机201的电机轴也可以是两个单独的部件，此时第一电机动力输出轴202与第一电动发电机201的电机轴相连即可。类似地，第二电机动力输出轴302与第二电动发电机301的电机轴也可以是两个单独的部件，此时第二电机动力输出轴302与第二电动发电机301的电机轴相连即可。
[0032]优选地，第一齿轮401与第五齿轮405、第二齿轮402与第六齿轮406、第三齿轮403与第七齿轮407以及第四齿轮404与第八齿轮408的尺寸和齿数可以分别相同，从而提高了齿轮结构的通用性。
[0033]作为可选的实施方式，第三齿轮403与第四齿轮404可以固定在第一齿轮轴501上，第七齿轮407与第八齿轮408可以固定在第二齿轮轴502上。当然，第三齿轮403和第四齿轮404也可以构造为阶梯齿轮或者联齿齿轮结构。类似地，第七齿轮407与第八齿轮408也可以构造为阶梯齿轮或者联齿齿轮结构。
[0034]在一个示例中，如图1所示，防滑同步器503可以设置在第一半轴204上且设置成可选择性地接合第六齿轮406，例如，第六齿轮406朝向防滑同步器503的一侧可以设置接合齿圈，防滑同步器503的接合套与该接合齿圈适配。由此，防滑同步器503接合后，该一对齿轮将同步旋转。
[0035]在另一个示例中，如图2所示，防滑同步器503设置在第一电机动力输出轴202上且设置成可选择性地接合第五齿轮405，例如，第五齿轮405朝向防滑同步器503的一侧可以设置接合齿圈，防滑同步器503的接合套与该接合齿圈适配。由此，防滑同步器503接合后，该一对齿轮将同步旋转。
[0036]在又一个示例中，如图3所示，防滑同步器503设置在第一齿轮轴501上且设置成可选择性地接合第七齿轮407，例如，第七齿轮407朝向防滑同步器503的一侧可以设置接合齿圈，防滑同步器503的接合套与该接合齿圈适配。由此，防滑同步器503接合后，该一对齿轮将同步旋转。
[0037]可选地，在图4的示例中，第一电动发电机201与对应的车轮203同轴相连且第二电动发电机301与对应的车轮303同轴相连。进一步，第一电动发电机201和第二电动发电机301均可以是轮边电机，由此传动链短，传动能量损失少，传动效率高。
[0038]进一步，如图4所示，防滑同步器503可以设置在第一电动发电机201对应的第一电机动力输出轴202上且设置成可选择性地接合第二电动发电机301对应的第二电机动力输出轴302。由此，防滑同步器503接合后，该一对齿轮将同步旋转。
[0039]此外，根据本实用新型的实施例进一步提供了包括如上所述的动力传动系统100的车辆。应当理解的是，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成例如行驶系统、转向系统、制动系统等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此对习知结构的详细说明此处进行省略。
[0040]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0041]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括: 可差速转动的一对车轮； 第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述一对车轮中的一个联动，所述第二电动发电机设置成与所述一对车轮中的另一个联动；以及 防滑同步器，所述防滑同步器设置成可选择性地同步所述一对车轮，从而使得所述一对车轮同步旋转。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机与对应的所述车轮以及所述第二电动发电机与对应的所述车轮均通过齿轮结构间接传动。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于， 所述第一电动发电机对应的第一电机动力输出轴上设置有第一齿轮，所述第一电动发电机对应的所述车轮与第一半轴相连，所述第一半轴上设置有第二齿轮；所述动力传动系统还包括:第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合且所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第四齿轮同轴布置且可同步旋转；以及 所述第二电动发电机对应的第二电机动力输出轴上设置有第五齿轮，所述第二电动发电机对应的所述车轮与第二半轴相连，所述第二半轴上设置有第六齿轮；所述动力传动系统还包括:第七齿轮和第八齿轮，所述第七齿轮与所述第五齿轮啮合且所述第八齿轮与所述第六齿轮啮合，所述第七齿轮与所述第八齿轮同轴布置且可同步旋转。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第三齿轮与所述第四齿轮固定在第一齿轮轴上；以及 所述第七齿轮与所述第八齿轮固定在第二齿轮轴上。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述防滑同步器设置在所述第一半轴上且设置成可选择性地接合所述第六齿轮。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述防滑同步器设置在所述第一电机动力输出轴上且设置成可选择性地接合所述第五齿轮。
7.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述防滑同步器设置在所述第一齿轮轴上且设置成可选择性地接合所述第七齿轮。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机与对应的所述车轮同轴相连且所述第二电动发电机与对应的所述车轮同轴相连。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述防滑同步器设置在所述第一电动发电机对应的第一电机动力输出轴上且设置成可选择性地接合所述第二电动发电机对应的第二电机动力输出轴。
10.根据权利要求3或9所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电机动力输出轴为所述第一电动发电机的电机轴；以及 所述第二电机动力输出轴为所述第二电动发电机的电机轴。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的用于车辆的动力传动系统。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：可差速转动的一对车轮；第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机设置成与一对车轮中的一个联动，第二电动发电机设置成与一对车轮中的另一个联动；以及防滑同步器，防滑同步器设置成可选择性地同步一对车轮，从而使得一对车轮同步旋转。本实用新型的动力传动系统可以不设置传统动力传动系统的机械式自锁差速器结构，但是在功能上通过防滑同步器的同步作用却可以实现传统机械式自锁差速器的功能，由此使得根据本实用新型实施例的动力传动系统的结构更加紧凑、成本更低。
【IPC分类】B60K17-16, B60K7-00
【公开号】CN204323058
【申请号】CN201420520720
【发明人】廉玉波, 阮鸥, 翟震, 郑峰, 徐友彬
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年9月10日
文档序号 :
【 8615218 】
技术研发人员：廉玉波,阮鸥,翟震,郑峰,徐友彬
技术所有人：比亚迪股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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