汽车转向泵转子的制作方法
[0026]实施例
[0027]本发明技术方案钢材中掺杂氧化石墨烯时，氧化石墨烯与铁晶须充分混合后，于密闭石墨坩祸内，在氢氛围下以贫氧氢火焰活化一定时间，该活化时间可以选择包括 lOmin、Ilmin、12min、13min、14min、15min、16min、17min、18min、19min、20min 以及10-20min氛围内的任意值，再于钢材锻造阶段经由钢材表面经过锻打添加到钢材内。
[0028]实施例1
[0029]本实施例本体钢材的成份如下(wt.% ):碳C:0.15% ;硅S1:0.25% ;锰胞:0.50% ;铬Cr:1.14% ;钼Mo:0.20% ;铁晶须8% ;余量为Fe及不可避免的杂质。本实施例中钢材抗拉强度1200MPa，屈服强度llOOMPa，断裂伸长率8%，转子加工成型后抽样1000件，连续使用1000小时，转子表面磨损小于0.1丝，表面无划痕变形。
[0030]实施例2
[0031]本实施例本体钢材的成份如下(wt.% ):碳C:0.18% ;硅S1:0.20% ;锰胞:0.60% ;铬0:1.55% ;钼]?0:0.15% ;铁晶须10% ;氧化石墨烯1.5%，余量为Fe及不可避免的杂质。本实施例中钢材抗拉强度1250MPa，屈服强度lOOOMPa，断裂伸长率8%，转子加工成型后抽样1000件，连续使用1500小时，转子表面磨损小于0.01微米，表面无划痕变形。
[0032]实施例3
[0033]本实施例本体钢材的成份如下(wt.% ):碳C:0.16% ;硅S1:0.45% ;锰胞:0.72% ;铬0:1.12% ;钼此:0.25% ;铁晶须12% ;氧化石墨烯1.7%，余量为Fe及不可避免的杂质。锻打处理掺杂平均深度0.5mm，本实施例中钢材抗拉强度1200MPa，屈服强度1150MPa，断裂伸长率9 %，转子加工成型后抽样1000件，连续使用1500小时，转子表面磨损小于0.01微米，表面无划痕变形。
[0034]实施例4
[0035]本实施例本体钢材的成份如下(wt.% ):碳C:0.23% ;硅S1:0.30% ;锰胞:0.58% ;铬0:1.35% ;钼]?0:0.18% ;铁晶须11% ;氧化石墨烯3.2%，余量为Fe及不可避免的杂质。锻打处理掺杂平均深度0.4mm，本实施例中钢材抗拉强度1300MPa，屈服强度lOOOMPa，断裂伸长率10%，转子加工成型后抽样1000件，连续使用1500小时，转子表面磨损小于0.01微米，表面无划痕变形。
[0036]实施例5
[0037]本实施例本体钢材的成份如下(wt.% ):碳C:0.2% ^S1:0.40%;锰Mn:0.70%;络Cr: 1.4% ;钥Mo:0.24% ;铁晶须9% ;氧化石墨稀2.5%,余量为Fe及不可避免的杂质。锻打处理掺杂平均深度0.5mm，本实施例中钢材抗拉强度1200MPa，屈服强度1150MPa，断裂伸长率9%，转子加工成型后抽样1000件，连续使用1500小时，转子表面磨损小于0.01微米，表面无划痕变形。
[0038]实施例6
[0039]本实施例本体钢材的成份如下(wt.% ):碳C:0.22% ;硅S1:0.35% ;锰胞:0.85% ;铬Cr:1.25% ;钼Mo:0.23% ;铁晶须9.5% ;氧化石墨烯3%，余量为Fe及不可避免的杂质。锻打处理掺杂平均深度0.5mm，本实施例中钢材抗拉强度1200MPa，屈服强度1050MPa，断裂伸长率8 %，转子加工成型后抽样1000件，连续使用1500小时，转子表面磨损小于0.01微米，表面无划痕变形。
[0040]本处实施例对本发明要求保护的技术范围中点值未穷尽之处，同样都在本发明要求保护的范围内。
[0041]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车转向泵转子，包括呈圆柱状的本体，其特征在于，在本体中部开设有与本体同轴心且轴向贯通本体的通孔，在本体上开设有多个环绕在通孔周边且轴向贯通本体的活塞通槽，所述活塞通槽由叶片槽和过渡槽构成，叶片槽由本体顶面向底面以及侧面贯通，过渡槽由本体顶面向底面贯通并与叶片槽连通，且过渡槽的直径大于叶片槽的宽度，在本体两端面上均形成有圆形凹槽，所述的过渡槽位于圆形凹槽内。
2.根据权利要求1所述的汽车转向泵转子，其特征在于，圆形凹槽的侧壁由圆形凹槽底面斜向上连接至本体端面上且其倾斜角度为10°。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向泵转子，其特征在于，在本体上还开设有轴向贯通本体的校准孔，所述校准孔位于两相邻的活塞通槽的中间。
4.根据权利要求3所述的汽车转向泵转子，其特征在于，所述的活塞通槽的数量为七个，其中一活塞通槽所处的直径与校准孔所处的直径之间的夹角为5.25°，且以该活塞通槽为起始点，相邻的两活塞通槽之间的夹角以顺时针分布依次为55.5°、51°、51°、55.5° 、48。 、51。 、48。。
5.根据权利要求1所述的汽车转向泵转子，其特征在于，所述本体为钢制成并且钢材的主要组成为(wt.% ):碳 C:0.15 ?0.23%;硅 Si:0.20 ?0.45%;锰 Mn:0.50 ?0.72%;铬Cr:1.12?1.55% ;钼Mo:0.15?0.25% ;铁晶须8-12% ;余量为Fe及不可避免的杂质。
6.根据权利要求5所述的汽车转向泵转子，其特征在于，所述钢材成份还包括氧化石墨稀(wt.% ) 1.5-3.2 %。
7.根据权利要求6所述的汽车转向泵转子，其特征在于，所述氧化石墨烯与铁晶须充分混合后，在氢氛围下以贫氧氢火焰活化10-20min，再于钢材锻造阶段经由钢材表面经过锻打添加到钢材内。
【专利摘要】本发明提供了一种汽车转向泵转子，属于转向泵技术领域。它解决了现有的转向泵转子稳定性差的问题。本汽车转向泵转子包括呈圆柱状的本体，在本体中部开设有与本体同轴心且轴向贯通本体的通孔，在本体上开设有多个环绕在通孔周边且轴向贯通本体的活塞通槽，所述活塞通槽由叶片槽和过渡槽构成，叶片槽由本体顶面向底面以及侧面贯通，过渡槽由本体顶面向底面贯通并与叶片槽连通，且过渡槽的直径大于叶片槽的宽度，在本体两端面上均形成有圆形凹槽，所述的过渡槽位于圆形凹槽内。本发明具有结构稳固、使用寿命长的优点。
【IPC分类】F04C15-00, F04C2-344, C22C38-22
【公开号】CN104653457
【申请号】CN201410706617
【发明人】施红飞
【申请人】宁波市鸿博机械制造有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月27日
文档序号 :
【 8335955 】
技术研发人员：施红飞
技术所有人：宁波市鸿博机械制造有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
技术研发人员：施红飞
技术所有人：宁波市鸿博机械制造有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除