装载平台的天气屏障装置的制造方法
[0046]在一些例子中，在天气屏障装置10中，支柱64’取代支柱64。在一些例子中，支柱64’附接到诸如在图11和12中示出的另一示例天气屏障装置10’。天气屏障装置10’类似于天气屏障装置10，而图11和12中示出的天气屏障装置10’的位置分别类似于图2和5中示出的天气屏障装置10的位置。然而，对于天气屏障装置10’，代替连接到摆臂42(图1-7)上的非延伸臂部分90的点70处的支柱64，支架93将支柱64’的下端68’连接到摆臂的延伸臂部分86上(图11-12)。多个伸缩支柱64’的更大可伸缩性使下端68’能够连接到摆臂的延伸臂部分86，不必须具有额外的高头部以容纳其他方式的额外的长的单独可伸缩支柱。当天气屏障装置10’处于启动构造时，处于图11和12中示出的附接点的下端68’将支柱64’放置在接近垂直的位置以抵靠密封件38更直接地施加向下的力，如图12中所示。
[0047]在图13-20中示出的例子中，头部结构30包括连接到墙壁20上的上支撑构件44、上端48可枢转连接到上支撑构件44上的摆臂42、从上支撑构件44悬挂下来的前帘46、具有用于接合车辆上部后边缘36和底部以抵着车辆车顶28和/或抵着车辆上部后边缘36压缩密封的抓持件114、在底部116上引导车辆上部后边缘36的滑动构件118、在密封构件40和前帘46之间延伸的后膜62、将摆臂42压缩到其最小长度的弹簧120(例如拉伸弹簧)、将摆臂42向前向下推的支柱64。在一些实施例中，可转换连接件122将密封构件40连接到摆臂下端56上的下枢转点124上。可转换连接件122(其随后将被更详细地说明)缓和随着车辆14离开平台16密封构件40从车辆的车顶28的离开。
[0048]头部结构30的示例操作遵循图13-19示出的顺序。图13示出处于离开位置的车辆14，其朝向头部结构30倒车。在接近期间，在车辆14处于和天气屏障装置12分开的离开位置，天气屏障装置12处于停用构造。在停用构造中，由于摆臂42的重量、密封构件40的重量以及支柱64向前推摆臂的力的组合，摆臂42向下悬挂到向前的位置。
[0049]图14示出随着车辆上部后边缘36开始与头部结构30接合，天气屏障装置12的初始反应。在初始接触中，车辆的上部后边缘36将前帘46、后膜62和滑动构件118的枢转导轨126向后推抵压在滑动构件118的后部支撑128上。随着车辆14在初始接触之后继续向后移动，车辆14将摆臂42向后推，而车辆的上部后边缘36沿着滑动构件118朝向密封构件40滑动，如图15中所示。在一些例子中，滑动构件118包括导轨126(图14)，其在枢转点130处枢转连接到滑动构件的后部支撑128上。导轨126具有车辆边缘引导表面132，其引导车辆的上部后边缘36到密封构件底部116上。
[0050]随着车辆14从图15中示出的位置继续向后移动，车辆的上部后边缘36从滑动构件118滑动到底部116上。当车辆的上部后边缘36行进越过摆臂的下枢转点124，如图16中所示，推抵摆臂42的支柱64使密封构件的底部116旋转从而基本平坦在车辆车顶28上部后边缘36区域内和/和与之平齐。上部后边缘36是包括后部36a和顶部36b的综合区域。后部36a通常面向入口 22，而顶部36b在图16的定向中通常面朝上。在一些例子中，枢转点124包括摆臂的下端56上的元件134，其中元件134可在可转换连接件122的槽136内枢转并沿其行进。元件134的例子包括，但不限于，从下端56横向突出的销、凸轮随动件、滚柱轴承、以及其不同的组合。
[0051 ]密封构件40旋转到车辆车顶28上，如图16中所示，将密封的底部116置于和车顶28的有效接合中。在一些例子中，底部116与车顶28直接接合，而在其他例子中，前帘46的下端138可压缩地插入到底部116和车顶28之间。在一些例子中，底部116包括密封元件116’(例如发泡垫、柔软材料环等等)，其顺从地密封车辆上部后边缘36的上部分36b。在一些例子中，密封元件116’是聚亚安酯开放发泡垫。
[0052]随着车辆14从图16中示出的位置继续向后移动，车辆的上部后边缘36最终与抓持件114接合。通过与抓持件114接合的边缘36，车辆14进一步的向后移动延伸摆臂42，如图17中所示。图17示出处于启动构造的示例天气屏障装置12，车辆14处于停驻位置，在该处货物可在车辆14和入口 22之间传输。通过图17的处于启动构造的示例天气屏障装置12，推抵摆臂42的支柱64紧密封地将密封的底部116压抵在车辆车顶28上。
[0053]图18示出当车辆的车顶28低于图17中示出的位置时，图13-17的示例天气屏障装置12的结构。这在重型货物或叉式提升机进入车辆14的货仓时可能发生。在其他情况下，代替处于如图17中示出位置的车辆14，较低的车辆可能进入平台16。当车辆的车顶28下降或以其他方式处于较低的位置，如图18所示，支柱64推抵摆臂42以将密封构件40向下保持抵靠在车辆的上部后边缘36。可延伸的摆臂42为密封构件40提供了垂直移动的自由，其允许密封构件40跟随车辆上部后边缘36的垂直移动。
[0054]在装载或卸载车辆14之后，并随着车辆14开始离开平台16，如图19中所示，车辆的初始向前移动140向前移动密封构件40以及可转换的连接122 (例如向图19中定向的右边)。摆臂的下端56相对于可转换连接件122的空转(例如松懈或摇动)将摆臂的下端枢转点124转移到槽136的后端，如图19中所示。
[0055]虽然图17和19示出处于启动构造的示例天气屏障装置12，图17示出处于到达启动构造的示例天气屏障装置12，而图19示出离开启动构造的示例天气屏障装置12。可转移连接122的转移移动将摆臂的下端56放置在车辆上部后边缘36的后部36a附近或其后，这样随着车辆14离开，密封构件40容易地从上部后边缘36“跌落”或与之分离。
[0056]为了使头密封40，尤其在其底部116，恢复到其在图13中示出的接近垂直的位置，头部结构的一些例子包括密封恢复构件133。在一些实施例中，密封恢复构件是柔软的、延长的构件，在密封40上的一点135和上支撑构件44的下端附近的锚点137之间延伸有固定的长度。密封恢复构件133的例子包括，但不限于，带、片状柔软材料、缆、链以及绳。当天气屏障装置12处于停用构造时，如图13中所示，点135和137之间有限的线性距离使密封恢复构件133拉紧，这样密封恢复构件133将密封40的底部116拉到其垂直位置。当示例天气屏障装置12处于启动构造，如图17中所示，点135和137之间的距离小于密封恢复构件133的总长度，以使密封恢复构件133变松，这允许密封底部116抵着车辆车顶28向下旋转。
[0057]在一些例子中，头部结构30包括减轻卡住的装置，在其中车辆14在抓持件114下方运转，如图20中所示。为了防止这样的卡住损伤头部结构30或车辆14，头部结构30的一些例子包括上支架106和/或下枢转点142。支架106具有槽108，上枢转点50可沿其行进以在车辆车顶28上方为摆臂42提供额外的垂直间隙。下枢转点142允许抓持件114向前枢转以在车顶28上方进一步增加间隙和/或以抵着车顶28以更小拉力地定位弯曲滑动表面144。抓持件114上的后部边缘146为抓持件114提供围绕枢转点142的有限范围的旋转。
[0058]在一些例子中，车辆14的第一和第二后边缘34(图1)是垂直的。在其他实施例中，第一和第二后边缘34不是垂直的。例如，第一和第二后边缘34可相对于垂直歪或倾斜。在一些实施例中，车辆的上部后边缘36水平延伸。在其他实施例中，上部后边缘36相对于水平面成角度地延伸。例如，上部后边缘36可倾斜或下倾。在一些实施例中，头部结构26和30旋转到基本垂直方向，并适于用作侧密封结构(例如侧密封结构32)。前帘46和后膜62可包括任意合适的柔软材料。例如，前帘46包括40盎司乙烯基织物，而后膜62包括22盎司乙烯基织物。在一些实施例中，代替抓持件52 (图1-7，11和12)是一组两个，抓持件52是单一横向细长构件，其延伸过最窄预期车辆宽度的大部分。在其他实施例中，抓持件52是多于两个的一组(例如3，4，5，6等等)。在一些实施例中，代替一组两个的抓持件114(图13-20)，抓持件114是单一的水平细长构件，其延伸过最窄预期车辆宽度的大部分。在其他实施例中，抓持件114
文档序号 :
【 9768748 】
技术研发人员：C·迪格曼
技术所有人：瑞泰控股公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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