装载平台的天气屏障装置的制造方法
[0034]在一些例子中，头部结构26和30包括弹簧偏压的可伸缩摆臂42，其适当地将密封构件38和40与车辆14对准并在较宽范围的车辆高度、横向车辆位置和车辆距离入口 22的分开距离上维持充分的密封力。头部结构26和30的对准和绝对密封特征为天气屏障装置10和12提供了改善的防止雨渗透、阻止气流和光的能力，而所有适应大范围的拖车高度和位置。
[0035]虽然天气屏障装置10和12的结构可在其他实施例中变化，但在图1-7示出的扩展隆起例子中，头部结构26的示例部件包括柔软上顶罩67、两个柔软端盖65、连接到墙壁20上的上支撑构件44、以及从上支撑构件44悬挂下来的前帘46。为了在受车辆冲击的情况下向上支撑构件44提供可恢复屈服的能力，上支撑构件44的一些例子，如图2中所示，包括围绕销45枢转的框架构件39。头部结构26的另外的示例部件包括上端48在上枢转点50连接到上支撑构件44的摆臂42、在下枢转点54连接到摆臂42的下端56上的抓持件52、在摆臂42的附接件58的上方点和附接件60的下方点之间延伸的可扩展密封构件38、在前帘46和可扩展密封构件38之间延伸的后膜62、具有连接到上支撑构件44上的一端66和连接到摆臂42上的中间点70上的相反端68的可伸缩支柱64、以及推进摆臂42到其缩回位置(图1-3)的返回机构72。为了密封完整性，头部结构26的一些例子具有连接到前帘46的端盖65和柔软上部顶罩67。摆臂42在于缩回位置(图1-3，7，11，13-16和20)和多个伸展位置(图4-6，12和17-19)之间可延伸之外，摆臂42在向前的位置(图1，2，11，13-14和20)和多个偏转位置(图3-7，12和15-19)之间围绕上枢转点50可枢转。
[0036]在一些例子中，返回机构72包括柔性细长构件74(例如缆、非弹性带、弹性带、绳、索、金属丝、链等等)，其从锚点76延伸，穿过上部滑轮78，固定到摆臂42的滑座80上(例如紧固件82将细长构件74固定到滑座80上)，绕过摆臂42的延伸臂部分86上的下滑轮84，然后终止在摆臂42的非延伸臂部分90的点88处。在一些例子中，柔性细长构件74包括主复位弹簧92(例如拉伸弹簧)，其产生推进摆臂42到其缩回位置的力94。
[0037]在一些例子中，细长构件74还包括副补偿弹簧96(例如拉伸弹簧)，其在某些高应力条件下，向细长构件74提供有限的额外长度。如果滑座80，例如，降低到其沿着摆臂42行程下端，而车辆14继续拉伸摆臂42，补偿弹簧96可伸展以为细长构件74在滑座80和点88之间延伸的部分增加一些额外的长度。为了保护弹簧96在这样的条件下不过度延伸，细长构件74的一些例子包括连接到补偿弹簧96相反端的短线缆段98。线缆段98通常松弛，但被弹簧96的延伸拉紧，其可仅延伸到线缆段98的全部伸直长度。
[0038]天气屏障装置10的示例操作和功能遵循图2-7示出的顺序。图2示出在车辆14与离开位置接近时，天气屏障装置10处于停用构造。停用构造限定为天气屏障装置10与车辆14分开时的状态。在一些例子中，在停用构造中，由于摆臂42的重量、密封构件38的重量、以及支柱64施加在中间点70上来将摆臂42向前推的力100的组合，摆臂42向下悬垂到向前位置。在一些例子中，支柱64是伸缩的或以其他方式可延伸的，而力100由与支柱64相关联的弹簧提供。在一些例子中，支柱64本身是气动弹簧、卷簧和/或气动弹簧和卷簧的组合。
[0039]当天气屏障装置10处于停用构造时，如图2所示，弹簧92将细长构件74拉紧，其将下滑轮84拉向点88，并将滑座80拉向上滑轮78。当下滑轮84安装在摆臂42的延伸臂部分86，而点88处于非延伸臂部分90时，细长构件74的拉紧将摆臂42拉到其缩回位置(图1-3)。随着摆臂42充分压缩，可扩展密封构件38在摆臂下端56上的点60和滑座80上的点58之间延伸，以及细长构件74将滑座80朝向上部滑轮78向上推的拉紧，而点60相对于摆臂42静止时，细长构件74将可扩展密封构件38拉紧，从而将密封构件38推向较高展平程度的状态，如图2中所示。
[0040]在一些例子中，可扩展密封构件38是片状材料，其是充分柔性的以在较高展平程度的状态(图2，3和7)和多个鼓起的、较低展平程度的状态(图4，5和6)之间重复弯曲。此外，在一些例子中，可扩展密封构件38是片状材料，其在扩展到较低展平程度的状态时是非常坚硬的，以抵靠车辆车顶28施加显著的密封力。在一些例子中，密封构件38由高分子量(HMW)聚乙烯制成，因为其即使在相当冷的时候的韧性。处于较高展平程度的状态或较低展平程度的状态的密封构件38，相对于摆臂42，影响密封构件38在多大程度上强力隆起、强力弯曲或以其他方式远离摆臂42强力扩展，其中与密封构件38处于较高展平程度的状态时相比，在密封构件38处于较低展平程度的状态时，密封构件强力扩展离摆臂42更远。术语“强力”指超出仅有重力的推动力。
[0041]图3示出在车辆上部后边缘36最初接合头部结构10时天气屏障装置10的初始反应。在初始接触过程中，车辆的上部后部边缘36有效地与密封构件38接合。例如，关于密封构件有效地与车辆接合所使用的术语“有效接合”(以及其派生词)用于指密封构件或者直接与车辆接触或者通过一些压缩插在密封构件和车辆之间的中间元件(例如前帘46、密封垫41、垫悬挂器43、和/或后膜62)与车辆接触。在初始接合过程中，车辆14朝向入口 22向后推密封构件38和摆臂42。车辆的向后推力克服施加在摆臂的中间点70的支柱的弹性力100，这样车辆14迫使密封构件38和摆臂42围绕上枢转点50向后旋转。车辆14最终将摆臂42推到如图4所示的偏转位置。
[0042]随着车辆14从图3的位置移动到图4的位置，车辆上部后边缘36沿着密封构件38滑动，直到车辆上部后边缘36与抓持件52接合。在与抓持件52接合之后，车辆14继续向后的移动延伸摆臂42。随着摆臂42拉伸，下滑轮84和附接点60远离点88移动一定距离102，而由于细长构件74和滑轮84的布置，滑座80和附接点58移动更大的距离104，例如，是距离102的两倍。可扩展密封件的附接点58和60的行程的差(距离80减去距离102)使点58和60移动到更近。这使密封构件38背离摆臂42扩展并随着摆臂42延伸，将密封构件38的表面密封104压在车辆车顶28上。与天气屏障装置10处于启动构造时相比，在天气屏障装置10处于停用构造时，密封构件38离上枢转点50更近。
[0043]随着车辆14从图4中示出的位置向图5中示出的位置继续向后移动，摆臂42继续延伸，其迫使密封构件38继续扩展。在一些例子中，滑座80具有上部间隙槽或开放部分，其使滑座80能够前进通过中间点70。如果车辆14在较低的高度进入平台16或车辆14从图5中示出的其高度降低到图6的高度，摆臂42在这些情况下也通过进一步延伸回应。摆臂42的进一步延伸引起密封构件38的进一步扩展。因此，摆臂42回应于车辆的位置的可变化的延伸相应地扩展密封构件38。
[0044]在一些例子中，头部结构26包括减轻卡住的装置，在卡住时，车辆14在抓持件52下面运行，如图7中所示。为了防止这样的卡住损害头部结构26或车辆14，头部结构26的一些例子包括上支架106和/或下枢转点54。支架106具有槽108，上枢转点50可沿着其行进以在车辆车顶28上方为摆臂42提供额外的竖直间隙。下枢转点54允许抓持件52向前枢转以进一步增加车顶28上方的间隙和/或抵靠车顶28更少拖拉地定位弯曲滑动表面110。抓持件52上的后边缘112为抓持件52提供围绕枢转点54的有限范围的旋转。
[0045]为了在连接的支柱的相反端之间的有限距离内(例如端66和68)，向支柱64提供更大范围的可延伸长度，以及为了抵着密封件38更直接地向下施加力，支柱64的一些例子在单一支柱内包括多于两个的伸缩元件。图8-12，例如，示出示例支柱64’，其包括可伸缩地装在圆筒83内的棒81，圆筒顺次可伸缩地装在管85内
文档序号 :
【 9768748 】
技术研发人员：C·迪格曼
技术所有人：瑞泰控股公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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