一种七挡变速结构的制作方法
[0028] 4、三档，第一旋转离合器Cl和第二制动器C4在压力油作用下结合，P2齿圈8制 动。由祸轮输出轴26输出的扭矩通过第一旋转离合器Cl传递给中间轴25, 一部分扭矩通 过P2太阳轮20传递给P2行星架21，由P2行星架21传递给P3齿圈9,另一部分扭矩经中 间轴25直接传递给P3太阳轮19,由于P3齿圈9与P3太阳轮19的差动，扭矩经P3行星架 18输出；P3行星架18将扭矩经主动齿轮10和惰轮16传递给从动齿轮15 ;当第五制动器 C7结合时，C7离合器壳与C7离合器毂相连接，则从动齿轮15将扭矩一边通过C7离合器壳 和C7离合器毂传递给前输出轴17,另一边过P4齿圈12传递给后输出轴11，两边输出的转 速相同，前后输出扭矩比为1:1 ;当第五制动器C7不结合时，C7离合器壳与C7离合器毂断 开，则从动齿轮15将扭矩一边通过P4太阳轮13,传递给前输出轴17,另一边通过P4齿圈 12传递给后输出轴11，两边输出转速相同，前后输出扭矩比为3:7。
[0029] 5、四档，第一旋转离合器Cl和第一制动器C3在压力油作用下结合，Pl齿圈7制 动。由涡轮输出轴26输出的扭矩一部分通过旋转离合器内齿圈24传递给Pl太阳轮23,经 Pl行星架22传递给P2齿圈8,另一部分扭矩通过第一旋转离合器Cl传递给中间轴25上 的P2太阳轮20和P3太阳轮19 ;由于P2太阳轮20与P2齿圈8的差动，P2行星架21输出 扭矩，并传递给P3齿圈9,由于P3齿圈9与P3太阳轮19的差动，扭矩经P3行星架18输 出；P3行星架18将扭矩经主动齿轮10和惰轮16传递给从动齿轮15 ;当第五制动器C7结 合时，C7离合器壳与C7离合器毂相连接，则从动齿轮15将扭矩一边通过C7离合器壳和C7 离合器毂传递给前输出轴17,另一边过P4齿圈12传递给后输出轴11，两边输出的转速相 同，前后输出扭矩比为1:1 ;当第五制动器C7不结合时，C7离合器壳与C7离合器毂断开，则 从动齿轮15将扭矩一边通过P4太阳轮13,传递给前输出轴17,另一边通过P4齿圈12传 递给后输出轴11，两边输出转速相同，前后输出扭矩比为3:7。
[0030] 6、五档，第一旋转离合器Cl和第二旋转离合器C2在压力油作用下结合，由祸轮输 出轴26输出的扭矩一部分通过第二旋转离合器C2经P2行星架21传递给P3齿圈9,另一 部分扭矩通过第一旋转离合器Cl传递给P3太阳轮19,由于P3太阳轮19、P3齿圈9及P3 行星架18与涡轮输出轴26同速同方向旋转，扭矩由P3行星架18输出；P3行星架18将扭 矩经主动齿轮10和惰轮16传递给从动齿轮15 ;当第五制动器C7结合时，C7离合器壳与 C7离合器毂相连接，则从动齿轮15将扭矩一边通过C7离合器壳和C7离合器毂传递给前输 出轴17,另一边过P4齿圈12传递给后输出轴11，两边输出的转速相同，前后输出扭矩比为 1:1 ;当第五制动器C7不结合时，C7离合器壳与C7离合器毂断开，则从动齿轮15将扭矩一 边通过P4太阳轮13,传递给前输出轴17,另一边通过P4齿圈12传递给后输出轴11，两边 输出转速相同，前后输出扭矩比为3:7。
[0031] 7、六档，第二旋转离合器C2和第一制动器C3在压力油作用下结合，Pl齿圈7制 动。由涡轮输出轴26输出的扭矩一部分通过旋转离合器内齿圈24传递给Pl太阳轮23,再 经Pl行星架22传递给P2齿圈8 ;另一部分通过第二旋转离合器C2传递给P2行星架21。 由于P2行星架21与P3齿圈9通过花键连接，扭矩被传递到P3齿圈9上，同时由于P2行 星架21和P2齿圈8的差动，使一部分扭矩从P2太阳轮20输出，通过中间轴25传递给P3 太阳轮19 ;由于P3太阳轮19和P3齿圈9的差动，扭矩由P3行星架18输出。P3行星架 18将扭矩经主动齿轮10和惰轮16传递给从动齿轮15 ;当第五制动器C7结合时，C7离合 器壳与C7离合器毂相连接，则从动齿轮15将扭矩一边通过C7离合器壳和C7离合器毂传 递给前输出轴17,另一边过P4齿圈12传递给后输出轴11，两边输出的转速相同，前后输出 扭矩比为1:1 ;当第五制动器C7不结合时，C7离合器壳与C7离合器毂断开，则从动齿轮15 将扭矩一边通过P4太阳轮13,传递给前输出轴17,另一边通过P4齿圈12传递给后输出轴 11，两边输出转速相同，前后输出扭矩比为3:7。
[0032] 8、七档，第二旋转离合器C2和第二制动器C4在压力油作用下结合，P2齿圈8制 动。由涡轮输出轴26输出的扭矩通过第二旋转离合器C2传递到P2行星架21，然后由P2 行星架21分别传递给P3齿圈9和P2太阳轮20, P2太阳轮20的扭矩再经中间轴25传递 给P3太阳轮19,由于P3齿圈9与P3太阳轮19的差动，扭矩由第三行星架18输出。P3行 星架18将扭矩经主动齿轮10和惰轮16传递给从动齿轮15 ;当第五制动器C7结合时，C7 离合器壳与C7离合器毂相连接，则从动齿轮15将扭矩一边通过C7离合器壳和C7离合器 毂传递给前输出轴17,另一边过P4齿圈12传递给后输出轴11，两边输出的转速相同，前后 输出扭矩比为1:1 ;当第五制动器C7不结合时，C7离合器壳与C7离合器毂断开，则从动齿 轮15将扭矩一边通过P4太阳轮13,传递给前输出轴17,另一边通过P4齿圈12传递给后 输出轴11，两边输出转速相同，前后输出扭矩比为3:7。
[0033] 9、倒档，第一制动器C3和第三制动器C5在压力油作用下结合，Pl齿圈7和P3齿 圈9制动，由涡轮输出轴26输出的扭矩通过旋转离合器内齿圈24传递给Pl太阳轮23,然 后经Pl行星架22传递给P2齿圈8,由于P2行星架21和P3齿圈9制动，P2齿圈8经P2 行星排的P2太阳轮20传递给中间轴25, P2太阳轮20正向旋转，并带动中间轴25和P3太 阳轮19正向旋转，从而使P3行星架18反向旋转输出。P3行星架18将扭矩经主动齿轮10 和惰轮16传递给从动齿轮15 ;当第五制动器C7结合时，C7离合器壳与C7离合器毂相连 接，则从动齿轮15将扭矩一边通过C7离合器壳和C7离合器毂传递给前输出轴17,另一边 过P4齿圈12传递给后输出轴11，两边输出的转速相同，前后输出扭矩比为1:1 ;当第五制 动器C7不结合时，C7离合器壳与C7离合器毂断开，则从动齿轮15将扭矩一边通过P4太阳 轮13,传递给前输出轴17,另一边通过P4齿圈12传递给后输出轴11，两边输出转速相同， 前后输出扭矩比为3:7。
[0034] 表1本技术方案中实现各档位时离合器、制动器的结合情况
[0035]
【主权项】
1. 一种七挡变速结构，包括闭锁及减振离合器总成（A)、液力变矩器（B)、旋转离合器 总成（C)、行星变速箱（D)、动力输出装置（5)、内置摆线齿轮泵（6)和涡轮输出轴（26)，所 述闭锁及减振离合器总成（A)通过其闭锁及减振离合器（1)与液力变矩器（B)的涡轮座 (27)连接，所述涡轮座（27)与涡轮输出轴（26)连接，所述涡轮输出轴（26)通过旋转离合 器总成（C)与行星变速箱（D)连接，同时，所述液力变矩器（B)的泵轮（4)分别与动力输出 装置（5)和内置摆线齿轮泵（6)连接，其特征在于：所述行星变速箱（D)末端还连接有分动 箱总成（E)。
2. 根据权利要求1所述的一种七挡变速结构，其特征在于：所述分动箱总成（E)包括 主动齿轮（10)、P4齿圈（12)、P4太阳轮（13)、P4行星架（14)、从动齿轮（15)和惰轮（16)， 主动齿轮（10)与惰轮（16)啮合，惰轮（16)与从动齿轮（15)啮合，从动齿轮（15) -边与 P4行星架（14)花键连接，同时P4行星架（14)与P4齿圈（12)和P4太阳轮（13)啮合，P4 齿圈（12)通过花键与后输出轴（11)连接，P4太阳轮（13)通过花键与前输出轴（17)连接； 从动齿轮（15)另一边与C7离合器壳花键连接，C7离合器壳与C7离合器毂通过第五制动 器（C7)浮动连接，C7离合器毂通过花键与前输出轴（17)连接。
3. 根据权利要求1所述的一种七挡变速结构，其特征在于：所述旋转离合器总成（C) 包括第一旋转离合器（C1)和第二旋转离合器（C2)，采用嵌套式结构，第一旋转离合器（C1) 嵌套在第二旋转离合器（C2)中。
4. 根据权利要求1所述的一种七挡变速结构，其特征在于：所述行星变速箱（D)包括 P1行星排、P2行星排和P3行星排，P1行星排包括P1齿圈（7)、P1行星架（22)和P1太阳轮 (23)，P1齿圈（7)通过第一制动器（C3)制动；P2行星排包括P2齿圈（8)、P2太阳轮（20) 和P2行星架（21)，P2齿圈（8)通过第二制动器（C4)制动；P3行星排包括P3齿圈（9)、P3 行星架（18)和P3太阳轮（19)，P3齿圈（9)通过第三制动器（C5)制动。
5. 根据权利要求4所述的一种七挡变速结构，其特征在于：所述P2太阳轮（20)和P3 太阳轮（19)与中间轴（25)连接，中间轴（25)两端分别连接第一旋转离合器（C1)和第四 制动器（C6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种七挡变速结构，属于机械传动技术领域，包括闭锁及减振离合器总成、液力变矩器、旋转离合器总成、行星变速箱、动力输出装置、内置摆线齿轮泵和涡轮输出轴，所述闭锁及减振离合器总成通过其闭锁及减振离合器与液力变矩器的涡轮座连接，涡轮座与涡轮输出轴连接，涡轮输出轴通过旋转离合器总成与行星变速箱连接，同时，液力变矩器的泵轮分别与动力输出装置和内置摆线齿轮泵连接，行星变速箱末端还连接有分动箱总成。本技术方案通过将动力从变速器前后两个方向同时输出，并将扭矩变动分配，输出端与输入端不在同一轴线上，能把驱动扭矩合理的分配到前后轮，充分发挥前后轮的驱动力，提高了车辆的驱动性能和稳定性。
【IPC分类】B60K17-344, F16H57-023
【公开号】CN204323063
【申请号】CN201420801134
【发明人】饶凤, 李世鹏, 罗静, 马晨启, 丁锡勇, 杨汉明, 刘森梧, 张雪峰, 庞海通, 秦龚玉, 王辉, 熊模建, 邱文刚, 邓航
【申请人】贵州凯星液力传动机械有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月16日
文档序号 :
【 8615223 】
技术研发人员：饶凤,李世鹏,罗静,马晨启,丁锡勇,杨汉明,刘森梧,张雪峰,庞海通,秦龚玉,王辉,熊模建,邱文刚,邓航
技术所有人：贵州凯星液力传动机械有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
技术研发人员：饶凤,李世鹏,罗静,马晨启,丁锡勇,杨汉明,刘森梧,张雪峰,庞海通,秦龚玉,王辉,熊模建,邱文刚,邓航
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