一种汽车制动系统真空助力器操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车真空助力器操纵机构，尤其是一种右舵车辆汽车制动系统真空助力器操纵机构，属于车辆制动控制技术领域。
背景技术：
由于世界各国交通规则的不同，为了驾驶员在会车时操作方便，对于靠右侧行驶交通法规要求的国家，一般车辆的设置为左舵车型，而对于靠左侧行驶交通法规要求的国家，一般车辆的设置为右舵车型。目前，英联邦、日本等许多国家以及香港和澳门地区执行左侧行驶交通规则，因此针对上述国家和地区的车辆为右舵车型。右舵车型的操纵系统布置在车辆右侧，若将汽车制动系统真空助力器也布置在车辆的右侧，由于车辆发动机机舱空间的限制，此种布置形式难以保证装配间隙要求；同时因与左舵车型布置方式不同，零部件的通用性较差，不能实现左、右舵车型技术平台的共用，增加了车辆的开发及制造成本。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能使左、右舵车辆发动机舱内部零部件布置一致、最大限度地利用左舵车型的成熟技术、实现技术平台共用、降低车辆开发及制造成本的汽车制动系统真空助力器操纵机构。本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，它包括制动踏板、十字叉、右侧摇臂组件、连杆和左侧摇臂组件，所述制动踏板布置在车辆右侧，其装配端铰接在右侧踏板箱侧壁上，所述右侧踏板箱固定在车体上，所述十字叉前端与制动踏板连接，后端与右侧摇臂组件连接，所述右侧摇臂组件与连杆右端连接，所述连杆左端与左侧摇臂组件连接。上述汽车制动系统真空助力器操纵机构，所述右侧摇臂组件由右侧摇臂组件主动臂、右侧摇臂组件从动臂和右侧摇臂组件摇臂轴组成，所述右侧摇臂组件主动臂与十字叉后端铰接，所述右侧摇臂组件的从动臂与连杆右端铰接，所述右侧摇臂组件摇臂轴安装在右侧踏板箱上。上述汽车制动系统真空助力器操纵机构，所述左侧摇臂组件由左侧摇臂组件主动臂、左侧摇臂组件从动臂和左侧摇臂组件摇臂轴组成，所述左侧摇臂组件主动臂与连杆左端铰接，所述左侧摇臂组件从动臂与真空助力器连接，所述左侧摇臂组件摇臂轴铰接在左侧踏板箱上，所述真空助力器安装在车体的左侧。上述汽车制动系统真空助力器操纵机构，所述左侧摇臂组件、左侧踏板箱和真空助力器均与左舵车型通用。本实用新型为与右舵车型匹配结构，它通过十字叉、右侧摇臂组件及连杆的配合，将驾驶员施加于车辆右侧制动踏板上的制动力传递给左侧摇臂组件的主动臂，再通过左侧摇臂组件从动臂驱动真空助力器。由于真空助力器布置在车辆的左侧，使右舵车型与左舵车型发动机舱内部的零部件布置一致，可最大限度地利用左舵车型的成熟技术、实现了技术平台的共用、降低了车辆开发及制造成本。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型各组成部分装配关系示意图；图3是本实用新型右侧摇臂组件结构示意图；图4是本实用新型左侧摇臂组件结构示意图；图5是本实用新型工作原理示意图。图中各标号为1、制动踏板，2、右侧踏板箱，3、十字叉，4、右侧摇臂组件，4-1、右侧摇臂组件主动臂，4-2、右侧摇臂组件从动臂，4-3、右侧摇臂组件摇臂轴，5、连杆，6、左侧摇杆组件，6-1、左侧摇臂组件主动臂，6-2、左侧摇臂组件从动臂，6-3、左侧摇臂组件摇臂轴，7、左侧踏板箱，8、真空助力器。
具体实施方式
参看
图1、图2、图3，本实用新型包括制动踏板1、十字叉3、右侧摇臂组件4、连杆5和左侧摇臂组件6，所述制动踏板I布置在车辆右侧，其装配端铰接在右侧踏板箱2侧壁上，所述右侧踏板箱2固定在车体上，所述十字叉3前端与制动踏板I铰接，后端与右侧摇臂组件的主动臂4-1铰接，所述右侧摇臂组件的摇臂轴4-3铰接在右侧踏板箱2上，右侧摇臂组件的从动臂4-2与连杆5右端铰接，所述连杆5左端与左侧摇臂组件的主动臂6-1铰接。参看
图1、图2、图4，本实用新型左侧摇臂组件的摇臂轴6-3铰接在左侧踏板箱7上，左侧摇臂组件的从动臂6-2与真空助力器8连接，所述真空助力器8安装在车体的左侧。参看
图1、图2、图3、图4、图5，本实用新型的工作原理是一种与右舵车型相匹配的汽车制动系统真空助力器操纵机构，它通过十字叉3、右侧摇臂组件4及连杆5的配合，将驾驶员施加于车辆右侧制动踏板上的制动力传递给左侧摇臂组件的主动臂6-1，再通过左侧摇臂组件的从动臂6-2驱动真空助力器8工作。在本实用新型结构中，不仅左侧摇臂组件6、左侧踏板箱7和真空助力器8为与左舵车型通用的零部件，而且由于真空助力器8布置在车辆的左侧，使右舵车型与左舵车型发动机舱内部的零部件布置一致，最大限度地利用了左舵车型的成熟技术、实现了技术平台的共用、降低了车辆开发及制造成本。参看图5，当本实用新型处于工作状态时，制动力P经制动踏板I传递给十字叉3，十字叉3推动右侧摇臂组件的主动臂4-1，主动臂4-1带动右侧摇臂组件的摇臂轴4-3及右侧摇臂组件的从动臂4-2逆时针旋转,与右侧摇臂组件的从动臂4-2铰接的连杆5拉动左侧摇臂组件的主动臂6-1，使左侧摇臂组件的主动臂6-1带动左侧摇臂组件的摇臂轴6-3及左侧摇臂组件的从动臂6-2顺时针旋转，从动臂6-2将驱动力传递给真空助力器8，使真空助力器8进入工作状态。
权利要求1.一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，其特征是，它包括制动踏板(I)、十字叉(3)、右侧摇臂组件(4)、连杆(5)和左侧摇臂组件(6)，所述制动踏板(I)布置在车辆右侧，其装配端铰接在右侧踏板箱(2)侧壁上，所述右侧踏板箱(2)固定在车体上，所述十字叉(3)前端与制动踏板(I)连接，后端与右侧摇臂组件(4)连接，所述右侧摇臂组件(4)与连杆(5 )右端连接，所述连杆(5 )左端与左侧摇臂组件(6 )连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，其特征是，所述右侧摇臂组件(4)由右侧摇臂组件主动臂(4-1)、右侧摇臂组件从动臂(4-2)和右侧摇臂组件摇臂轴(4-3)组成，所述右侧摇臂组件主动臂(4-1)与十字叉(3)后端铰接，所述右侧摇臂组件的从动臂(4-2)与连杆(5)右端铰接，所述右侧摇臂组件摇臂轴(4-3)安装在右侧踏板箱⑵上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，其特征是，所述左侧摇臂组件由左侧摇臂组件主动臂(6-1)、左侧摇臂组件从动臂(6-2)和左侧摇臂组件摇臂轴(6-3)组成，所述左侧摇臂组件主动臂(6-1)与连杆(5)左端铰接，所述左侧摇臂组件从动臂(6-2)与真空助力器(8)连接，所述左侧摇臂组件摇臂轴(6-3)铰接在左侧踏板箱(7)上，所述真空助力器(8)安装在车体的左侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，其特征是，所述左侧摇臂组件(6)、左侧踏板箱(7)和真空助力器(8)均与左舵车型通用。
专利摘要一种汽车制动系统真空助力器操纵机构，用于解决右舵车辆制动系统真空助力器驱动力的传递问题。它包括制动踏板、十字叉、右侧摇臂组件、连杆和左侧摇臂组件，所述制动踏板布置在车辆右侧，其装配端铰接在右侧踏板箱侧壁上，所述右侧踏板箱固定在车体上，所述十字叉前端与制动踏板连接，后端与右侧摇臂组件连接，所述右侧摇臂组件与连杆右端连接，所述连杆左端与左侧摇臂组件连接。本实用新型可最大限度地利用左舵车型的成熟技术、实现了技术平台的共用、降低了车辆开发及制造成本。
文档编号B60T7/04GK202863420SQ20122043160
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者孙玉, 赵胜广, 马德崑, 马永强 申请人:长城汽车股份有限公司
文档序号 :
【 3978637 】
技术研发人员：孙玉,赵胜广,马德崑,马永强
技术所有人：长城汽车股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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