轻轨车辅助电源系统的制作方法
[0036]进一步地，该轻轨车辅助电源系统，还包括:第一电压传感器224、第二电压传感器225、第三电压传感器226、第四电压传感器227、第五电压传感器228和第六电压传感器229。
[0037]其中，所述第一电压传感器的两端分别与输入电压的两端连接；所述第二变压器的两端分别与所述单相逆变桥单元的两个输入端连接；所述第三变压器的两端分别与所述三相全桥逆变单元的两个输入端连接；所述第四变压器的两端分别与所述逆变电路的第一输出端和第二输出端连接；所述第五变压器的两端分别与所述逆变电路的第一输出端和第三输出端连接；所述第六变压器的两端分别与所述逆变电路的第二输出端和第三输出端连接。
[0038]具体的，上述各电流传感器和电压传感器实时监测电源系统的输入侧及输出侧的电流和电压，并将监测值返回给控制单元，由控制单元实时监测并调整辅助电源系统的输出，保证辅助电源系统工作稳定，输出的电压和电流值满足轻轨车辅助系统和直流负载的需要。
[0039]本发明提供的轻轨车辅助电源系统，输入电路采用了预充电形式，可有效防止电流冲击，整流电路和逆变电路分别均采用全桥方式进行逆变，电路中开关元件的电压应力低，易实现软开关，电路结构简单，易实现，为减小轻轨车电源箱的体积提供了条件。
[0040]图3为本发明提供的轻轨车电源系统实施例三的结构示意图。如图3所示，在图2的基础上，该轻轨车电源系统还包括:第二电容301、第三电容302、第四电容303、第五电容304、第六电容305、第七电容306和第八电容307。
[0041]其中，第二电容和第三电容为突波电容，分别与单相逆变桥单元的两个桥臂并联，用于保护单相逆变桥单元中的开关元件，以防止开关元件两端的电压过大，损坏开关元件；第四电容为隔直电容，第四电容串联在第一电流传感器与第一变压器之间，以防止第一变压器磁饱和；第五电容为滤波电容，跨接在直流电压的第一正输出端与地之间，用于对输出的直流电压进行滤波，使输出电压稳定；第六电容、第七电容和第八电容为突波电容，分别与三相全桥逆变单元的三个桥臂并联，用于保护三相全桥逆变单元中的开关元件，以防止开关元件两端的电压过大，损坏开关元件。
[0042]进一步地，轻轨车电源系统中，为了对三相全桥逆变单元输出的直流电压进行滤波，在三相全桥逆变单元与第二变压器间还可以接入LC滤波器(图中未示出)。
[0043]本领域普通技术人员可以理解:实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括:R0M、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0044]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种轻轨车辅助电源系统，其特征在于，包括:输入电路、整流电路和逆变电路； 所述输入电路的输入端接输入电压，所述输入电路的输出端分别与所述整流电路的输入端和所述逆变电路的输入端连接； 所述整流电路的输出端用于输出直流电压，所述逆变电路的输出端用于输出交流电压。2.根据权利要求1所述的轻轨车辅助电源系统，其特征在于，所述输入电路包括第一接触器、第二接触器、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一电容；所述第一接触器的一端与所述第二接触器的一端及所述输入电压的正输入端连接，所述第一接触器的另一端与所述第一电阻的一端、所述第二电阻的一端、所述第三电阻的一端、所述第一电容的一端、所述整流电路的正输入端和所述逆变电路的正输入端连接；所述第一电阻的另一端与所述第二电阻的另一端及所述第二接触器的另一端连接；所述第三电阻的另一端与所述第一电容的另一端及所述输入电压的负输入端连接。3.根据权利要求2所述的轻轨车辅助电源系统，其特征在于，所述输入电路还包括第一二极管； 所述第一二极管的阳极与所述第一接触器的另一端连接，所述第一二极管的阴极与所述整流电路的正输入端和所述逆变电路的正输入端连接。4.根据权利要求3所述的轻轨车辅助电源系统，其特征在于，所述输入电路还包括第一电感； 所述第一电感的一端与所述第一接触器的另一端连接，所述第一电感的另一端与所述第一二极管的阳极连接。5.根据权利要求1?4任一所述的轻轨车辅助电源系统，其特征在于，所述整流电路包括:单相全桥逆变单元、第一变压器、第二二极管、第三二极管、第二电感和第三电感； 所述单相逆变桥单元的输入端与所述输入电路的输出端连接，所述单相逆变桥单元的输出端与所述第一变压器的原边连接； 所述第一变压器的副边的一端与所述第二二极管的阳极及第二电感的一端连接，所述第一变压器的副边的另一端与所述第三二极管的阳极及第三电感的一端连接； 所述第二二极管的阴极与所述第三二极管的阴极连接，用于提供所述直流电压的正输出端； 所述第二电感的另一端与所述第三电感的另一端连接，用于提供所述直流电压的负输出端。6.根据权利要求5所述的轻轨车辅助电源系统，其特征在于，所述整流电路还包括第四二极管； 所述第四二极管的阳极与所述第二二极管的阴极与所述第三二极管的阴极连接，用于提供所述直流电压的第一正输出端，所述第四二极管的阴极用于提供所述直流电压的第二正输出端。7.根据权利要求6所述的轻轨车辅助电源系统，其特征在于，所述逆变电路包括:三相全桥逆变单元和第二变压器； 所述三相全桥逆变单元的输入端与所述输入电路的输出端连接，所述三相全桥逆变单元的输出端与所述第二变压器的原边连接； 所述第二变压器的副边用于输出所述交流电压。8.根据权利要求7所述的轻轨车辅助电源系统，其特征在于，还包括:第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、第四电流传感器、第五电流传感器和第六电流传感器； 所述第一电流传感器的一端与所述单相逆变桥单元的一个输出端连接，所述第一电流传感器的另一端与所述第一变压器原边的一个输入端连接； 所述第二电流传感器的一端与所述第四二极管的阳极连接，所述第二电流传感器的另一端用于提供直流电压的第一正输出端； 所述第三电流传感器的一端与所述第四二极管的阴极连接，所述第二电流传感器的另一端用于提供直流电压的第二正输出端； 所述第四电流传感器、第五电流传感器和第六电流传感器的一端分别与所述第二变压器副边的三个输出端连接，所述第四电流传感器、第五电流传感器和第六电流传感器的另一端分别提供所述交流电压的输出端。9.根据权利要求8所述的轻轨车辅助电源系统，其特征在于，还包括:第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第四电压传感器、第五电压传感器和第六电压传感器； 所述第一电压传感器的两端分别与所述输入电压的两端连接； 所述第二变压器的两端分别与所述单相逆变桥单元的两个输入端连接； 所述第三变压器的两端分别与所述三相全桥逆变单元的两个输入端连接； 所述第四变压器的两端分别与所述逆变电路的第一输出端和第二输出端连接； 所述第五变压器的两端分别与所述逆变电路的第一输出端和第三输出端连接； 所述第六变压器的两端分别与所述逆变电路的第二输出端和第三输出端连接。
【专利摘要】本发明提供一种轻轨车辅助电源系统，包括：输入电路、整流电路和逆变电路；所述输入电路的输入端接输入电压，所述输入电路的输出端分别与所述整流电路的输入端和所述逆变电路的输入端连接；所述整流电路的输出端用于输出直流电压，所述逆变电路的输出端用于输出交流电压。本发明提供的轻轨车电源系统，输入电路分别将输入电压输出给整流电路和逆变电路，由整流电路和逆变电路对输入电压进行相应处理后，为轻轨车提供直流电压和交流电压，电路构成简单，为减小轻轨车辅助电源系统的体积提供了条件。
【IPC分类】H02M1/10
【公开号】CN105449999
【申请号】CN201410416114
【发明人】孟昭明, 张可飞, 张宇, 李岩
【申请人】中车大连电力牵引研发中心有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2014年8月22日
文档序号 :
【 9690431 】
技术研发人员：孟昭明,张可飞,张宇,李岩
技术所有人：中车大连电力牵引研发中心有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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