一种铁路敞车下侧门组成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车门组成，特别是关于ー种铁路敞车下侧门组成。
背景技术：
敞车是ー种具有端、侧墙而无车顶的鉄路货车，主 要供运送煤炭、矿石、建材物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。由于敞车通用性很大，因此数量最多，约占货车总数的59%左右。现有敞车下侧门由5_厚的钢板压制成型，钢制下侧门由于易变形、门缝间隙大，容易遗撒货物，经常需要进行门缝调整，増加了劳动强度和检修成本；钢制下侧门不耐腐蚀，大量下侧门使用两年即需要进行修补，甚至更换，且重量太、成本高、易盗；钢制下侧门与折页采用焊接方式连接，安装及更换不方便。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种安装及更换方便，成本低、重量轻、耐腐蚀、抗弯曲变形能力强的鉄路敞车下侧门组成。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案ー种铁路敞车下侧门组成，其特征在于它包括下侧门板，所述下侧门板包括设置在其四周，并且和其设置成一体的门边框；所述下侧门板的左右两侧均设置有一外侧纵向梯形槽，两个所述外侧纵向梯形槽之间的所述下侧门板上间隔设置有若干内侧纵向梯形槽；所述下侧门板的上下两侧均设置有一横向梯形槽；两条外侧纵向梯形槽、若干内侧纵向梯形槽和两条横向梯形槽之间形成两个外侧四棱柱型凸起和若干中间四棱柱型凸起；所述下侧门板上两个所述外侧四棱柱型凸起的位置均通过拉铆钉连接有一折页；两个所述折页与两个所述横向梯形槽之间形成的四个梯形槽内均设置有ー垫块，且均通过ー个拉铆钉依次将所述折页、垫块和下侧门板进行连接。两条所述外侧纵向梯形槽的截面形状相同，并且关于所述下侧门板的纵向中心线对称；若干所述内侧纵向梯形槽的截面形状相同；两条所述横向梯形槽的截面形状相同，并且关于所述下侧门板的横向中心线对称；两个外侧四棱柱型凸起关于纵向中心线对称，两条所述外侧纵向梯形槽、若干所述内侧纵向梯形槽和两条所述横向梯形槽相互连通，呈平放的梯子形状。所述拉铆钉为短尾拉铆钉，且所述短尾拉铆钉的尾部朝外，即所述短尾拉铆钉的尾部与所述折页在相同侧。所述下侧门板采用多层相互交叉连续纤维增强热塑性树脂复合板材制成，纤维含量为20% 90%。所述下侧门板的整体厚度均匀，厚度范围为5 10mm。本实用新型由于采取以上具体方案，其具有以下优点1、本实用新型在非金属下侧门板上设置有两条外侧纵向梯形槽、若干内侧纵向梯形槽和两条横向梯形槽，可有效抑制下侧门的变形。2、本实用新型采用短尾拉铆钉将折页与非金属下侧门板进行连接，因此，无需电焊，安装方便，而且利用特殊破拆工具只需破坏铆钉套环，即可实现下侧门板组成的分解，无需进行整体性破坏。3、本实用新型通过在折页与非金属下侧门板的横向梯形槽形成的梯形槽内设置垫块，并利用短尾拉铆钉进行连接，可以大大增强下侧门组成的整体刚度，改善其抗弯曲变形能力。4、本实用新型短尾拉铆钉的尾部朝外，即短尾拉铆钉尾部与折页在相同侧，这样可以避免短尾拉铆钉的尾部刮蹭车厢内货物。5、本实用新型非金属下侧门板采用多层相互交叉连续纤维增强热塑性树脂复合板材制成，成本低、耐腐蚀、重量轻、整体抗弯曲变形、抗裂损能力较强，而且可回收利用。6、本实用新型的非金属下侧门板厚度均匀，利于压塑成型。本实用新型结构设置简单巧妙，成本低、重量轻、耐腐蚀、抗弯曲变形能力强(使用寿命长)，且安装更换方便，可广泛用于铁路敞车上。
图I是本实用新型下侧门板组成主视示意图图2是本实用新型下侧门板A-A位置剖视示意图图3是本实用新型下侧门板组成B-B位置剖视示意图图4是本实用新型折页、垫块和下侧门板连接放大示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图I、图2所示，本实用新型包括非金属下侧门板1，非金属下侧门板I包括设置在非金属下侧门板I的四周，并且和非金属下侧门板I设置成一体的门边框2。非金属下侧门板I的左右两侧均设置有一外侧纵向梯形槽3，两条外侧纵向梯形槽3的截面形状相同，并且关于非金属下侧门板I的纵向中心线对称；两个外侧纵向梯形槽3之间的非金属下侧门板I上间隔设置有若干内侧纵向梯形槽4，若干条内侧纵向梯形槽4的截面形状相同。非金属下侧门板I的上下两侧均设置有一条横向梯形槽5，两条横向梯形槽5的截面形状相同，并且关于非金属下侧门板I的横向中心线对称。两条外侧纵向梯形槽3、若干内侧纵向梯形槽4和两条横向梯形槽5相互连通，呈平放的梯子形状。如图I 3所示，两条外侧纵向梯形槽3、若干内侧纵向梯形槽4和两条横向梯形槽5之间形成两个外侧四棱柱型凸起6和若干中间四棱柱型凸起7，其中，两个外侧四棱柱型凸起6关于非金属下侧门板I的纵向中心线对称，各中间四棱柱型凸起7位于两个外侧四棱柱型凸起6之间。非金属下侧门板I上两个外侧四棱柱型凸起6的位置均设置有一折页8，两个外侧四棱柱型凸起6的纵向均间隔设置有若干与折页8连接的铆钉孔9 ;非金属下侧门板I与折页8之间采用短尾拉铆钉10进行连接。两个折页8与两个横向梯形槽5形成的四个梯形槽11内均设置有ー垫块12，且均通过ー个短尾拉铆钉10依次将折页8、垫块12和非金属下侧门板I进行连接。各短尾拉铆钉10的尾部均朝外，即短尾拉铆钉10的尾部与折页8在相同侧，这样可以避免短尾拉铆钉的尾部刮蹭车厢内的货物。上述实施例中，非金属下侧门板I采用多层相互交叉连续纤维增强热塑性树脂复合板材制成，纤维含量为20% 90% ;成本低、耐腐蚀、重量轻、整体抗弯曲变形、抗裂损能力较强，而且可回收利用。非金属下侧门板I的整体厚度均匀，厚度优选5 10mm，成型エ艺简单、对环境无污染。[0018]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的 等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路敞车下侧门组成，其特征在于它包括下侧门板，所述下侧门板包括设置在其四周，并且和其设置成一体的门边框；所述下侧门板的左右两侧均设置有一外侧纵向梯形槽，两个所述外侧纵向梯形槽之间的所述下侧门板上间隔设置有若干内侧纵向梯形槽；所述下侧门板的上下两侧均设置有一横向梯形槽；两条外侧纵向梯形槽、若干内侧纵向梯形槽和两条横向梯形槽之间形成两个外侧四棱柱型凸起和若干中间四棱柱型凸起；所述下侧门板上两个所述外侧四棱柱型凸起的位置均通过拉铆钉连接有一折页；两个所述折页与两个所述横向梯形槽之间形成的四个梯形槽内均设置有一垫块，且均通过一个拉铆钉依次将所述折页、垫块和下侧门板进行连接。
2.如权利要求I所述的一种铁路敞车下侧门组成，其特征在于两条所述外侧纵向梯形槽的截面形状相同，并且关于所述下侧门板的纵向中心线对称；若干所述内侧纵向梯形槽的截面形状相同；两条所述横向梯形槽的截面形状相同，并且关于所述下侧门板的横向中心线对称；两个外侧四棱柱型凸起关于纵向中心线对称，两条所述外侧纵向梯形槽、若干所述内侧纵向梯形槽和两条所述横向梯形槽相互连通，呈平放的梯子形状。
3.如权利要求I所述的一种铁路敞车下侧门组成，其特征在于所述拉铆钉为短尾拉铆钉，且所述短尾拉铆钉的尾部朝外，即所述短尾拉铆钉的尾部与所述折页在相同侧。
4.如权利要求2所述的一种铁路敞车下侧门组成，其特征在于所述拉铆钉为短尾拉铆钉，且所述短尾拉铆钉的尾部朝外，即所述短尾拉铆钉的尾部与所述折页在相同侧。
5.如权利要求I或2或3或4所述的一种铁路敞车下侧门组成，其特征在于所述下侧门板采用多层相互交叉连续纤维增强热塑性树脂复合板材制成，纤维含量为20% 90%。
6.如权利要求I或2或3或4所述的一种铁路敞车下侧门组成，其特征在于所述下侧门板的整体厚度均匀，厚度范围为5 10mm。
7.如权利要求5所述的一种铁路敞车下侧门组成，其特征在于所述下侧门板的整体厚度均匀，厚度范围为5 10mm。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路敞车下侧门组成，其特征在于它包括下侧门板，下侧门板包括设置在其四周，并且和其设置成一体的门边框；下侧门板上间隔设置有两个外侧纵向梯形槽和若干内侧纵向梯形槽；下侧门板的上下两侧均设置有一横向梯形槽；两个外侧纵向梯形槽、若干内侧纵向梯形槽和两条横向梯形槽之间形成两个外侧四棱柱型凸起和若干个中间四棱柱型凸起；下侧门板上两个外侧四棱柱型凸起的位置均通过拉铆钉连接有一折页；两个折页与两个横向梯形槽之间形成的四个梯形槽内均设置有一垫块，且均通过一个拉铆钉依次将折页、垫块和下侧门板进行连接。本实用新型成本低、重量轻、耐腐蚀、抗弯曲变形能力强、安装方便，可广泛用于铁路敞车上。
文档编号B61D19/00GK202574235SQ201220232009
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者刘凤山, 朱森, 潘安徽, 孟兆会, 闫龙 申请人:北京隆轩橡塑有限公司, 中国铁道科学研究院金属及化学研究所
文档序号 :
【 4003358 】
技术研发人员：刘凤山,朱森,潘安徽,孟兆会,闫龙
技术所有人：北京隆轩橡塑有限公司,中国铁道科学研究院金属及化学研究所
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
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技术研发人员：刘凤山,朱森,潘安徽,孟兆会,闫龙
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