一种汽车转向泵中的定子的制作方法
[0030] 如图1至图4所示，本汽车转向累中的定子包括本体1，本体1呈正方体且本体1 四个边角为圆角，在本体1的四个边角处均开设有定位孔12,在本体1中部开设有轴向贯通 本体的型腔孔11，型腔孔11呈楠圆状且型腔孔11的长轴线和短轴线分别处于本体1两对 角线上，在本体1两侧均开设有两个位于两相邻定位孔12之间的导孔组，且该两个导孔组 W型腔孔11圆屯、为中屯、旋转对称环绕分列在型腔孔11两侧。
[0031] 转子在定子内转动时，转子上叶片施加在型腔孔11中的力主要集中在型腔孔11 短轴端11a处，本体1上的型腔孔11呈楠圆状且型腔孔11的长轴线和短轴线分别处于本 体1两对角线上，该结构设置使得叶片所施加的力集中在定子本体1的最厚处，结构稳固。
[0032] 进一步的，每个导孔组中的导孔数量为四个，且分别为两个导油孔13和两个散热 孔14,两导油孔13和两散热孔14间隔设置，靠近型腔孔11长轴端1化处的导孔为导油孔 13,靠近型腔孔11短轴端11a处的导孔为散热孔14,且同一组中的导孔的孔径由型腔孔11 长轴端1化处向型腔孔11短轴端11a处方向逐渐增大。将导油孔13和散热孔14间隔设 置，使得每个导油孔13均对应有一个散热孔14,从而能及时将转向累所产生的热量散发出 去；同时由于当转子在定子内转动时，在转子中的叶片转动至定子型腔孔11短轴端11a处 时所产生的热量最大，在转子中的叶片转动至定子型腔孔11长轴端1化处时所产生的热量 最小，因此将导孔的孔径设计为由型腔孔11长轴端1化处向型腔孔11短轴端11a处方向 逐渐增大，从而能加快定子型腔孔11短轴端11a处热量的散发，保证转向累在工作时的稳 定性。
[0033] 进一步的，在本体1的两相对的侧壁上均开设有储存缺口 16,且储存缺口 16与相 对应的导孔组处于本体1同一侧。当转向累在工作时，在本体1表面上会产生有油污或杂 质，而储存缺口 16的作用在于收纳本体1表面处的油污或杂质，保证本体1表面的清洁及 转向累工作时的稳定性。
[0034] 进一步的，储存缺口 16横向开设在本体1侧壁上且在储存缺口 16面朝型腔孔11 长轴端Ub处的一端形成有V型槽16a，V型槽16a与储存缺口 16相通。V型槽16a的设 计不仅便于收集油污及杂质，而且也加大了储存缺口 16用于存贬杂质的存储量，并且V型 槽16a开设在储存缺口 16面朝型腔孔11长轴端1化处的一端，主要的目的在于定子表面 所形成的污溃大多集中在型腔孔短轴端11a处，因此便于型腔孔11短轴端11a处产生的污 溃经储存缺口 16后汇集在V型槽16a内。
[0035] 进一步的，在本体1另外两侧开设有紧固孔15,两紧固孔15分别位于两相邻的定 位孔12之间，且两紧固孔15的中屯、连线与上述两导孔组中屯、连线呈十字交叉，在本体1侧 壁上开设有过渡缺口 17,过渡缺口 17与其中一个紧固孔15处于本体1的同一侧。紧固孔 15的作用在于进一步的将定子本体1稳固在转向累内。
[0036] 其中，所述定子由化-化-Mo合金铸铁制成，所述化-化-Mo合金铸铁主要由W下成 分（W质量百分比计）组成；C;2. 5-3. 2%，Cu;0. 7-1.0%，Si ;1.0-1.6%，Mn;0. 6-1.0%， Mo ;0. 4-0. 8%，V ;0. 05-0. 15%，稀±元素；0. 01-0. 05%，S < 0. 05%，P < 0. 1%，余量为 化W及不可避免的杂质元素。
[0037] 表1 ;本发明实施例1-4定子的组成成分及其质量百分比 [00%]
【主权项】
1. 一种汽车转向泵中的定子，包括本体，所述本体呈正方体且本体四个边角为圆角，在 本体的四个边角处均开设有定位孔，其特征在于，在本体中部开设有轴向贯通本体的型腔 孔，所述型腔孔呈椭圆状且型腔孔的长轴线和短轴线分别处于本体两对角线上，在本体两 侧均开设有两个位于两相邻定位孔之间的导孔组，且该两个导孔组以型腔孔圆心为中心旋 转对称环绕分列在型腔孔两侧。
2. 根据权利要求1所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，每个导孔组中的导孔数 量为四个，且分别为两个导油孔和两个散热孔，两导油孔和两散热孔间隔设置，靠近型腔孔 长轴端处的导孔为导油孔，靠近型腔孔短轴端处的导孔为散热孔，且同一组中的导孔的孔 径由型腔孔长轴端处向型腔孔短轴端处方向逐渐增大。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，在本体的两相对的侧 壁上均开设有储存缺口，且储存缺口与相对应的导孔组处于本体同一侧。
4. 根据权利要求3所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，所述储存缺口横向开设 在本体侧壁上且在储存缺口面朝型腔孔长轴端处的一端形成有V型槽，所述V形槽与储存 缺口相通。
5. 根据权利要求1或2所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，在本体另外两侧开设 有紧固孔，两紧固孔分别位于两相邻的定位孔之间，且两紧固孔的中心连线与上述两导孔 组中心连线呈十字交叉，在本体侧壁上开设有过渡缺口，所述过渡缺口与其中一个紧固孔 处于本体的同一侧。
6. 根据权利要求1所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，所述定子由Cu-Cr-Mo合 金铸铁制成。
7. 根据权利要求6所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，所述Cu-Cr-Mo合金铸铁 主要由以下成分（以质量百分比计）组成：C :2· 5-3. 2%，Cu :0· 7-1. 0%，Si :1. O-L 6%， Mn :0· 6-1. 0 %，Mo :0· 4-0. 8 %，V :0· 05-0. 15 %，稀土元素 ：0· 01-0. 05 %，S < 0· 05 %，P < 0. 1%，余量为Fe以及不可避免的杂质元素。
8. 根据权利要求6所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，所述定子进行热处理，所 述热处理包括淬火和回火，所述淬火温度为910-930°C，保温时间为40-80min，回火温度为 230-270°C，保温时间为 100-140min。
9. 根据权利要求8所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，所述淬火温度为920°C， 保温时间为60min，回火温度为250°C，保温时间为120min。
10. 根据权利要求6所述的汽车转向泵中的定子，其特征在于，所述定子进行磷化处 理。
【专利摘要】本发明属于转向泵技术领域，特别涉及一种汽车转向泵中的定子。该定子包括本体，本体呈正方体且本体四个边角为圆角，在本体的四个边角处均开设有定位孔，在本体中部开设有轴向贯通本体的型腔孔，型腔孔呈椭圆状且型腔孔的长轴线和短轴线分别处于本体两对角线上，在本体两侧均开设有两个位于两相邻定位孔之间的导孔组，且该两个导孔组以型腔孔圆心为中心旋转对称环绕分列在型腔孔两侧。而且，本发明汽车转向泵中的定子由Cu-Cr-Mo合金铸铁制成，其耐热性、耐磨性、耐蚀性、耐低温性等综合性能较好，结构稳固，使用寿命长。
【IPC分类】C21D5-00, C22C37-10, F04C29-00
【公开号】CN104564684
【申请号】CN201410705078
【发明人】施红飞
【申请人】宁波市鸿博机械制造有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月27日
文档序号 :
【 8250999 】
技术研发人员：施红飞
技术所有人：宁波市鸿博机械制造有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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