一种制动试验管路气压调节装置的制造方法
[0030]所述金属箱体14的上盖板上设有两个搬运把手15，便于整个制动试验管路气压调节装置的运输。
[0031]所述总进气接口 7、左轮进气接口 18、左轮出气接口 19、右轮进气接口 16和右轮出气接口 17均采用具有外螺纹的Φ14管接头，与车辆制动管路接口吻合。所述总进气接头7，其进气口接前制动储气筒104或后制动储气筒111的出气口，其出气口分别接电磁阀3、左线性调压阀8、右线性调压阀10的进气口。
[0032]如图4所示，客车原制动管路包括制动总栗102、前右ABS103、前制动储气筒104、四回路阀105、辅助储气筒106、气囊储气筒107、继动阀108、后右ABS109、后制动储气筒111、打气栗112、前左ABS113、手制动储气筒114、差动阀115、后左ABS116和打气栗117。如图4所示，本实用新型所述的气压调节装置直接并联在客车原制动管路上，不影响车辆行驶的安全性。
[0033]本实用新型的工作原理为:
[0034]如图1所示，总进气接口 7的进气端与客车的前制动储气筒104或后制动储气筒111相连通，出气端经过两个三通分为三路气源，一路气源接入到电磁阀3的进气口，电磁阀3的出气口再通过三通分别接到左继动阀5、右继动阀12的控制端，电磁阀3的电源信号端通过信号线经电磁阀线束接口 21和双极开关2接24V直流电源I。当双极开关2断开时，电磁阀3的出气口关闭，此时，由于左继动阀5和右继动阀12的控制端没有气源流入，因此，左继动阀和右继动阀的进气口与出气口不相通。当双极开关2闭合时，电磁阀3的出气口打开，气源通过三通分别流入至左继动阀5、右继动阀12的控制端，左继动阀5和右继动阀12的进气口与出气口相通。
[0035]另外两路气源按照客车左右气室分成两路，分别经过左、右线性调压阀调压，对其压力进行设定。设定好气压的气体分别接到左继动阀5、右继动阀12的进气口，当双极开关2闭合时，左继动阀5和右继动阀12的进气口与出气口相通，设定好气压的气体先分别从左、右继动阀的出气口流入到左、右梭阀的进气口，然后再从左、右梭阀的出气口分别流至左、右ABS (制动防抱死系统)的进气口，从而得到预先设定的气压。
[0036]为了保证车辆行驶安全性，本实用新型所述的气压调节装置并联在原客车制动气压管路的基础上，当踩下踏板(脚阀)时，压缩气体从左、右梭阀的进气口进入，迅速从左、右梭阀的出气口排出，不影响车辆的安全性。
[0037]如图4所示，在做ABS前失效试验时，将用于ABS前失效的气压调节装置101的总进气接口 7通过三通连接在前制动储气筒104的出气口上，制动总栗的出气口通过三通分成两路，分别与用于ABS前失效的气压调节装置101的左轮进气接口、右轮进气接口相连。用于ABS前失效的气压调节装置101的左轮出气接口、右轮出气接口分别连接到左轮ABS进气口和右轮ABS进气口上。在进行ABS前失效试验过程中，为了达到前轴左、右车轮刚接近抱死的临界状态的要求，通过精确设置左、右线性调压阀的压力，来调节整个管路的气压。当电磁阀3开关闭合时，设定好气压的气体分别进入到左、右轮ABS进气口 ；此时，观察车轮抱死情况，连续不断地递增或递减左线性调压阀和右线性调压阀的压力，直至管路气压使左、右前轮接近抱死的临界状态为止。
[0038]如图4所示，在做ABS后失效试验时，将用于ABS后失效的气压调节装置110的总进气接口 7通过三通连接至后制动储气筒111的出气口上，客车制动管路中的继动阀108的出气口经过三通分成两路，分别与用于ABS后失效的气压调节装置110的左、右轮进气接口相连接，用于ABS后失效的气压调节装置110的左、右轮出气接口分别连接到左、右轮ABS进气口上。在进行ABS后失效试验过程中，为了达到后轴左、右车轮刚接近抱死的临界状态的要求，通过精确设置左、右线性调压阀的压力，来调节整个管路的气压。当电磁阀3开关闭合时，设定好气压的气体分别进入到左、右轮ABS进气口 ；此时，观察车轮抱死情况，连续不断地递增或递减左线性调压阀和右线性调压阀的压力，直至管路气压使左、右前轮接近抱死的临界状态为止。
[0039]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种制动试验管路气压调节装置，其特征在于:包括通过气压管路相连的电磁阀、左线性调压阀、左继动阀、左梭阀、右线性调压阀、右继动阀和右梭阀； 所述电磁阀，其电源信号端经双极开关接直流电源，其进气口接气源，其出气口分别接左继动阀、右继动阀的控制端； 所述左线性调压阀，其进气口接气源，其出气口接左继动阀的进气口 ；所述左线性调压阀与左继动阀之间的气压管路上设有左气压表；所述左继动阀的出气口接左梭阀的第一进气口 ；所述左梭阀，其第二进气口接客车制动管路中制动总栗的进气口或继动阀的出气口，其出气口接左ABS进气口 ； 所述右线性调压阀，其进气口接气源，其出气口接右继动阀的进气口 ；所述右线性调压阀与右继动阀之间的气压管路上设有右气压表；所述右继动阀的出气口接右梭阀的第一进气口 ；所述右梭阀，其第二进气口接客车制动管路中制动总栗的进气口或继动阀的出气口，其出气口接右ABS进气口。2.根据权利要求1所述的一种制动试验管路气压调节装置，其特征在于:还包括金属箱体。3.根据权利要求2所述的一种制动试验管路气压调节装置，其特征在于:所述金属箱体为由上盖板、下盖板、左盖板、右盖板和前盖板围成的后端开口的长方体，且在该长方体的开口处可拆卸连接有后盖板。4.根据权利要求3所述的一种制动试验管路气压调节装置，其特征在于:所述电磁阀、左线性调压阀和右线性调压阀分别嵌入安装在金属箱体的上盖板上；所述左梭阀和左继动阀依次可拆卸安装在金属箱体的左盖板内壁上；所述右梭阀和右继动阀依次可拆卸安装在金属箱体的右盖板内壁上； 所述左气压表和右气压表分别安装在金属箱体的前盖板上。5.根据权利要求3所述的一种制动试验管路气压调节装置，其特征在于:所述金属箱体的左盖板或右盖板上设有电磁阀线束接口、总进气接口、左轮进气接口、左轮出气接口、右轮进气接口和右轮出气接口 ； 所述电磁阀线束接口的一端经信号线接电磁阀的电源信号端，另一端经双极开关接24V直流电源。6.根据权利要求3所述的一种制动试验管路气压调节装置，其特征在于:所述金属箱体的上盖板上设有搬运把手。7.根据权利要求5所述的一种制动试验管路气压调节装置，其特征在于:所述总进气接口、左轮进气接口、左轮出气接口、右轮进气接口和右轮出气接口均采用具有外螺纹的Φ 14管接头；所述总进气接头，其进气口接前制动储气筒或后制动储气筒的出气口，其出气口分别接电磁阀、左线性调压阀、右线性调压阀的进气口。
【专利摘要】本实用新型涉及一种制动试验管路气压调节装置。该气压调节装置包括通过气压管路相连的电磁阀、左线性调压阀、左气压表、左继动阀、左梭阀、右线性调压阀、右气压表、右继动阀和右梭阀。电磁阀的电源信号端经双极开关接直流电源。本实用新型能够在不影响客车正常制动的情况下，在客车ABS前/后失效试验中，根据各种标准要求对客车前/后制动压力进行精确调节，使管路气压刚好能够达到使车轮接近抱死临界状态的要求。
【IPC分类】G01M17/007
【公开号】CN204903170
【申请号】CN201520557867
【发明人】丁延松, 闻鹏, 田阳, 杨开炳, 昂峰, 钱旺, 刘蒋涛
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月29日
文档序号 :
【 9994107 】
技术研发人员：丁延松,闻鹏,田阳,杨开炳,昂峰,钱旺,刘蒋涛
技术所有人：安徽安凯汽车股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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