航空发动机进气电离器的制作方法
技术领域：
使航空发动机节能、提高输出动力的方式。主要应用于现代航空喷气发动机，突破技术瓶颈，使我国生产出达到世界一流水平的现代航空发动机。此项技术是建立在这样一个技术判断之上；现代航空喷气发动机在使用过程中， 没有对随空气进入的水蒸气加以利用，也没有对这些水蒸气在发动机工作时产生的影响做过论证。而本人认为这些水蒸气在航空喷气发动机中并没有起积极作用。所以通过对进入燃烧室之前的空气电离，使其中的水蒸气的一部分或全部变成氢元素和氧元素，参加燃烧室内的工作。
背景技术：
本人注意到，多方研究理论认为，以适当的方式对内燃机加水，会产生节能、净化尾气等积极效果。但是本人认为，这样的效果不适合航空喷气式发动机的要求。以下几项具有一定的代表性；1、水蒸汽专利电离发动机等离子态一新型等离子态水燃发动机一种新型的等离子态水燃发动机日前获得专利，专利人罗五来，专利号 ZL01221146. X。该专利是一项借助改进后的发动机来实现的新能源技术，利用发动机的余热产生水蒸汽，属内燃机领域。其工作原理为在燃烧室安置一只或多只水蒸汽等离子弧喷咀，将水蒸汽电离成超高温氢氧离子直接参与混合气的化学反应，从而用水大比例代替燃料。这一专利技术与本人的构思有一些吻合，通过电离水，产生可供内燃机使用的氢和氧。不同的是，本人是通过电离使空气中的水直接被使用，原本进入发动机的水部分或全部变成氢和氧。本意不是把水当成新能源，而是优化航空发动机的进气质量。电离装置按装在燃烧室之外的进气道中，而非向该专利所述的按装在燃烧室内。2、多功能等离子切割机"Multiplaz 3500"——荣获世界日内瓦展〃特殊荣誉〃大奖。通过从水蒸气中获取等离子这样安全，简便，有效，多功能且环保的方法对0.3mm 以上厚度的金属进行热加工处理(切割，熔焊，钎焊，淬火，喷涂等等)，这在金属加工工业史上实属首创。等离子产品“Multiplaz 3500〃由等离子射枪与机箱组成，等离子设备工作过程的本质是这样的射枪内部喷嘴(阳极)与电极(阴极)间产生电弧，使其间的湿气发生电离，从而达到等离子的状态。此时电离的蒸气受内部产生的压强以等离子射束的形式喷出喷嘴，其温度为8 000°C左右。借此对非燃材料进行切割，焊接，熔焊以及其他形式的热处理加工。额定电压110-220伏。这一设备说明水蒸气通过电离产生的气体，可能是等离子的，温度可以达到8000 度，使用电压仅为110至220伏。说明电离水蒸气技术简单，在航空发动机上完全可以实现。3、内燃机蒸气节油技术
内燃机蒸气节油，根治尾气的技术，ZL992M780. 2这项专利技术，通过直接向内燃机中注入水蒸气，达到节能和净化尾气的效果。4、一组燃油掺水乳化技术的试验数据燃料油掺水提高燃烧效果，这早已为人们所知道。1978年美国西南研究所研究出一种安全性能，使用寿命长的乳化液，在未改型的汽车上进行了试验，结果表明，发动机的经济性及工作性能良好，节油率5.6%，废气中的NO降低了 75%。1979年日本用60%烃， 40%水的燃料在内燃机中进行了燃烧试验，发现发动机尾气中的NO、CO、HC和积碳的含量显著减少。在国内，1982年中国科学院声学研究所分别在五种型号柴油机上进行了台架试验，掺水量10% 20%，节油率4% 7%，排气温度降低20% 60%，烟度下降40% 77%。从以上试验结果看出，燃料乳化液滴确实是一种燃烧效率高，污染低的节能燃料(1)。3、4两项说明了以一定的方式存在的水，在内燃机工作中的积极效果。但是这些水都是被处理过的，一种是预热，一种是通过填加剂乳化燃料。而非航空发动机工作中，直接随空气进入的水。而且试验数据说明，内燃机中的水可以使发动机尾气温度下降百分之二十至四十。这绝对不符合喷气式航空发动机的工作要求。现代航空发动机已采用了足够的技术使燃料微粒化，随空气进入的水只有使发动机温度降低的效果。因此可以假设，清除随空气进入发动机的水，可以提高发动机的工作温度。
发明内容
在航空喷气发动机进气道的适当部位，按装正负两高压电极，高频放电，使进入发动机燃烧室之前的空气，产生电离效果。按空气组成分析，其中的水最先被电离。本装置的主要目的，就是电离一部或全部随空气进入的水气。电压设置仅以此为目的。以简单和高性价比为要求，不求全部电离。]设备组成为机载发电机，增压电路，高压高频放电设备。其中发电机仅需改装现有机载发电机即可，增压电路的设计，按工作目的，确定输出电压，进而确定电路要求。放电设施的按装以使被电离过的空气迅速进入发动机燃烧室为第一目的。被电离的空气是与航空燃油混合以前的空气，绝对不是与航空燃油混合过的混合气体。
具体实施例方式现代喷气式航空发动机工作时对空气量的需求极大，按绝对数量算，一次飞行过程中，随空气进入发动机的水的数量非常可观。现代航空发动机，为了提高动力，各项技术已无所不用其极，已最大限度地达到了充分燃烧的要求。随空气进入的水，对发动机助燃起不到作用。试验数据证明，燃料中的水，对发动机温度的降低作用很明显，这是喷气式航空发动机的大忌。所以对航空发动机工作而言，有效地清除部分水，发动机工作就会更高效， 温度就会更高。航空发动机进气电离器，不仅把影响发动机温度的水有效地清除，而且把水直接变成了氢和氧进入燃烧室。这就意味着对发动机的内燃过程起到了加氧和加氢的重大效果。这两个效果使发动机的工作温度更高，而且有效地节省了燃料。估算一下一次飞行随空气进入发动机的水量有多少，就可以理解本技术的重大意义了！这项技术在现代航空发动机上实施非常简单。首先飞机工作状态下，电力非常充足，用电越多，相当于越大幅度地提高了发动机的工作效率。最多是加上了这一需求后，机载发电机重新设计一种。这套装置，对飞机增加的负荷可以忽略不计。其次，牵涉到的技术极为简单，没有任何高难度的东西。第三，对发动机功能的提高意义极为重大。
权利要求
1.通过电离对随空气进入发动机的水进行有效处理的技术。
2.以任何手段对进入航空发动机燃烧室之前的空气中的水给予清除或处理利用的技术。
3.通过进气电离技术，全面优化航空发动机工作状态的技术。
全文摘要
航空发动机进气电离器，通过对进入燃烧室之前的空气，进行一定程度的电离，使随空气进入的水被有效地清除，并且电离生成的氢和氧，会使发动机的工作处于更佳状态。这项技术将直接给现代航空发动机带来以下重大意义；第一、通过清除进入燃烧室的水，直接提高发动机工作温度；第二、电离氧的进入，是有效的加氧行为，有效提高发动机的工作效率和工作温度；第三、加氢，节省燃料。只要估算一下每次飞行，经过一台航空发动机的水有多少，就可以看出这项发明专利的重大意义了。
文档编号F02C3/30GK102374028SQ20101025117
公开日2012年3月14日 申请日期2010年8月10日 优先权日2010年8月10日
发明者葛泓杉 申请人:葛泓杉
文档序号 :
【 5173379 】
技术研发人员：葛泓杉
技术所有人：葛泓杉
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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