电动汽车及花键连接装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种花键连接装置，包括内花键(4)和外花键(2)，还包括偏移压紧片(3)：所述偏移压紧片(3)与所述内花键(4)的端面连接，所述外花键(2)装配在所述内花键(4)内；所述偏移压紧片(3)上有压紧齿(6)，所述压紧齿(6)位于所述内花键(4)的键齿与所述外花键(2)的键齿的侧隙之间。本实用新型提供的花键连接装置由于偏移压紧片(3)的压紧齿(6)的作用，填充了内花键4的键齿和外花键2的键齿之间的侧隙，从而改善了内花键和外花键之间的敲击异响问题。本实用新型还公开了一种包括上述花键连接装置的电动汽车。
【专利说明】
电动汽车及花键连接装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械【技术领域】，特别是涉及一种花键连接装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述花键连接装置的电动汽车。
【背景技术】
[0002]随着传统车用能源日益枯竭、全球变暖现象以及环境污染问题的日益加剧，传统汽车污染成为日益严重的全球性问题。我国政府对新能源汽车发展进行了大力支持，电动汽车有着广阔的发展空间。
[0003]花键连接装置作为电动汽车的整车核心动力，对其开发和设计显的尤为重要。现阶段，大部分电机、减速器或双质量飞轮都采用花键进行动力传动，但是在将外花键装配到内花键后，内花键的键齿与外花键的键齿之间具有连接侧隙，导致混合动力汽车在车辆怠速或纯电动汽车在踩油门或者松油门的过程中存在花键敲击异响，严重影响整车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness)性能，即NVH性能。
[0004]按照现在的观点，可以通过以下两个途径来解决上述问题:
[0005]第一，减小内花键与外花键之间侧隙，以此来改善花键间的敲击异响，但是由此带来的弊端是对花键的加工精度要求很高，导致加工成本显著上升，且增加了装配时的难度。
[0006]第二，在车辆怠速时，给定电机小扭矩将外花键和内花键之间压紧，并以此来改善花键之间的敲击异响问题，此方法虽然改善了 NVH性能，但是使汽车油耗上升。
[0007]因此，按照现在的观点，改善内花键和外花键之间敲击异响均难有较大的突破。如何改善内花键和外花键之间的敲击异响问题是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0008]本实用新型的目的是提供一种花键连接装置，该花键连接装置可以改善内花键和外花键之间敲击异响问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述花键连接装置的电动汽车。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种花键连接装置，包括内花键和外花键，还包括偏移压紧片:
[0010]所述偏移压紧片与所述内花键的端面连接，所述外花键装配在所述内花键内；
[0011]所述偏移压紧片上有压紧齿，所述压紧齿位于所述内花键的键齿与所述外花键的键齿的侧隙之间。
[0012]优选地，所述偏移压紧片上分布有至少三组压紧齿组，且每组所述压紧齿组至少有三个所述压紧齿。
[0013]优选地，所述偏移压紧片的形状为圆环状，所述偏移压紧片的内径中心线同于所述内花键的通孔的中心线，且所述压紧齿组均匀分布在所述偏移压紧片的内径圆周上。
[0014]优选地，所述偏移压紧片上有三组所述压紧齿组，且每组所述压紧齿组有三个所述压紧齿。
[0015]优选地，所述压紧齿的具体形状为具有开口的弯钩状，安装时所述弯钩朝向所述内花键键齿的方向，且所述弯钩的α面和β面之间的部分分布在所述内花键的键齿与所述外花键的键齿的侧隙之间；
[0016]所述α面为所述弯钩的自由端的端面，所述β面为所述弯钩背向所述α面的端面。
[0017]优选地，所述偏移压紧片在未与所述外花键安装前，所述弯钩的α面和β面之间的最小垂直距离大于所述内花键的键齿与所述外花键的键齿的侧隙的宽度。
[0018]优选地，所述压紧齿具体为弹性压紧齿。
[0019]优选地，所述偏移压紧片与所述内花键之间铆接或焊接。
[0020]优选地，所述内花键的键齿和所述外花键的键齿为非渐开线T型齿。
[0021]本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述任一项所述的花键连接装置。
[0022]本实用新型提供的花键连接装置，偏移压紧片与内花键端面连接，外花键装配在内花键内，且压紧齿分布在外花键的键齿与内花键的键齿的侧隙之间。由于压紧齿的作用，填充了外花键的键齿与内花键的键齿之间的侧隙，从而改善了花键之间的敲击异响问题。
[0023]在一优选的实施方式中，偏移压紧片的内径圆周上均匀分布有三组压紧齿组，且每组压紧齿组有三个压紧齿，偏移压紧片的压紧齿为弹性压紧齿，且压紧齿的厚度大于内花键的键齿与外花键的键齿之间的侧隙的宽度。由于弹性压紧齿具有弹性变形作用，则可以将压紧齿较为容易的装配在内花键的键齿与外花键的键齿的侧隙之间；压紧齿的数量和分布充分的满足了受力要求；压紧齿的弯钩的α面和β面之间的最小垂直距离大于内花键的键齿与外花键的键齿之间的侧隙的宽度，当内花键的一键齿与压紧齿的一侧接触时，压紧齿的另一侧就会对外花键的一键齿一侧有力的作用，从而将外花键的一键齿另一侧与内花键的另一键齿的一侧压紧。通过上面条件的综合作用，从而充分的填充了花键键齿之间的侧隙，防止了内花键和外花键之间的敲击异响问题的产生。
[0024]本实用新型还提供了一种具有上述花键连接装置的电动汽车，由于上述花键连接装置具有上述技术效果，上述电动汽车也应当具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型实施例提供的偏移压紧片的示意图；
[0026]图2为本实用新型实施例提供的偏移压紧片上压紧齿的放大示意图；
[0027]图3为本实用新型实施例提供的连接有花键连接装置的零件装配示意图；
[0028]图4为本实用新型实施例提供的花键连接装置的装配示意图；
[0029]图5为本实用新型实施例提供的花键连接装置的装配示意图的局部放大图。
【具体实施方式】
[0030]本实用新型的核心是提供一种花键连接装置，该花键连接装置可以改善内花键和外花键之间敲击异响问题。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述花键连接装置的电动汽车。
[0031]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0032]本实用新型实施例提供的花键连接装置包括内花键和外花键，此外，还包括偏移压紧片。偏移压紧片与内花键端面连接，外花键安装在内花键中；偏移压紧片上面有压紧齿，压紧齿分布在内花键的键齿和外花键的键齿的侧隙之间。由于有偏移压紧片上压紧齿的作用，填充了内花键的键齿和外花键的键齿之间的侧隙，从而可以改善了花键之间的敲击异响问题。
[0033]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步详细的介绍。
[0034]在【具体实施方式】中，参见图1，图1为本实用新型实施例提供的偏移压紧片的示意图，在偏移压紧片3上面有压紧齿6，压紧齿6的放大图具体参见图2。
[0035]图3为本实用新型实施例提供的连接有花键连接装置的零件装配示意图。外花键2安装在外花键支撑结构件I上，内花键4与偏移压紧片3端面连接，两者之间可以采用铆接或者是焊接的方式连接在一起，当然，其他方式也适用于此，在图3中偏移压紧片3与内花键4之间具体使用铆接的方式端面连接。然后内花键4与偏移压紧片3的装配件安装在内花键支撑结构件5上面，最后直接完成外花键2与内花键4的装配。偏移压紧片3上的压紧齿6分布在内花键4的键齿与外花键2的键齿的侧隙之间，从而填充了花键的键齿之间的侧隙，从而改善了花键之间的敲击异响问题。
[0036]如图1所示，偏移压紧齿3具体为圆环状，当然也可以为其他形状。偏移压紧片3的内径圆周上均匀分布有三组压紧齿组，且上述每组压紧齿组有三个压紧齿6，且上述偏移压紧片3的内径中心线同于上述内花键4的通孔的中心线。当然，此处的压紧齿组可以为三组，也可以具体为其他数量组，且每组压紧齿组的压紧齿6的数量也不限于三个。此处提供三组偏移压紧齿组，且每组压紧齿组有三个压紧齿6，可以使得压紧齿组组数和每组压紧齿组上的压紧齿6的数量不至于偏多，且充分的保证了受力要求。偏移压紧片3的内径中心线同于内花键4的通孔的中心线，则可以使偏移压紧片3的受力更均匀。
[0037]如图2所示，偏移压紧片3内径圆周上的压紧齿6的形状具体为弯钩状，且安装时弯钩朝向内花键4键齿的方向，压紧齿6的弯钩的中间部分分布在内花键4的键齿和外花键2的键齿的侧隙之间。如图4和图5所示，图4为本实用新型实施例提供的花键连接装置的装配示意图，图5为本实用新型实施例提供的花键连接装置的装配示意图的局部放大图。偏移压紧片3内径圆周上的压紧齿6的弯钩的α面和β面之间的部分分布在内花键4的键齿和外花键2的键齿的侧隙之间。其中，α面为弯钩的自由端的端面，β面为弯钩背向α面的端面。
[0038]偏移压紧片3的压紧齿6的弯钩的α面与内花键4的键齿相接触，β面与外花键2的键齿相接触，两面接触的摩擦力使偏移压紧片3上的压紧齿6不容易在内花键4的键齿和外花键2的键齿的侧隙之间晃动，不但增加了压紧齿6的稳定性，同时也增加了整个花键连接装置的稳定性。
[0039]可以将偏移压紧片3上的压紧齿6设计为弹性压紧齿6，且压紧齿6的厚度(即α面与β面之间的间距)大于上述内花键4的键齿与上述外花键2的键齿之间的侧隙的宽度。如图5所示，由于弯钩结构，使压紧齿6具有弹性变形的特点，且压缩后具有反作用力。S卩，α面与β面之间具有弯钩部分，通过弯钩的弹性恢复力，使α面与内花键4的键齿压紧，β面与外花键2的键齿压紧。外花键2的键齿的b面压缩偏移压紧片3上的压紧齿6向内花键4的键齿的a面移动，装配完成后压紧齿6由于其反作用力推动外花键2的键齿远离内花键4的键齿的a面，从而使得外花键2的键齿与内花键4的键齿的c面紧紧贴合在一起。且由于压紧齿6的弯钩的α面和β面之间的最小垂直距离大于上述内花键4的键齿与上述外花键2的键齿之间的侧隙的宽度，则内花键4的键齿与外花键2的键齿之间的侧隙被压紧齿6完全占据，即压紧齿6完全填充了侧隙，则就消除了花键之间的敲击异响问题。当然此处的压紧齿6也可以设计为其他类型的压紧齿6，且压紧齿6的厚度也限于此。
[0040]本实用新型花键连接装置的内花键4的键齿和外花键2的键齿为非渐开线T型齿，T型齿便于加工且节约加工成本，当然其他形状的键齿也包含在本实用新型的保护范围之内。
[0041]除了上述花键连接装置，本实用新型还提供一种包括上述花键连接装置的电动汽车，该电动汽车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0042]以上对本实用新型所提供的电动汽车及花键连接装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种花键连接装置，包括内花键(4)和外花键(2)，其特征在于，还包括偏移压紧片(3): 所述偏移压紧片(3)与所述内花键(4)的端面连接，所述外花键(2)装配在所述内花键⑷内； 所述偏移压紧片(3)上有压紧齿￠)，所述压紧齿(6)位于所述内花键(4)的键齿与所述外花键⑵的键齿的侧隙之间。2.如权利要求1所述的花键连接装置，其特征在于，所述偏移压紧片(3)上分布有至少三组压紧齿组，且每组所述压紧齿组至少有三个所述压紧齿(6)。3.如权利要求2所述的花键连接装置，其特征在于，所述偏移压紧片(3)的形状为圆环状，所述偏移压紧片(3)的内径中心线同于所述内花键(4)的通孔的中心线，且所述压紧齿组均匀分布在所述偏移压紧片(3)的内径圆周上。4.如权利要求2所述的花键连接装置，其特征在于，所述偏移压紧片(3)上有三组所述压紧齿组，且每组所述压紧齿组有三个所述压紧齿(6)。5.如权利要求1所述的花键连接装置，其特征在于，所述压紧齿(6)的具体形状为具有开口的弯钩状，安装时所述弯钩朝向所述内花键(4)键齿的方向，且所述弯钩的α面和β面之间的部分分布在所述内花键(4)的键齿与所述外花键(2)的键齿的侧隙之间； 所述α面为所述弯钩的自由端的端面，所述β面为所述弯钩背向所述α面的端面。6.如权利要求5所述的花键连接装置，其特征在于，所述偏移压紧片(3)在未与所述外花键(2)安装前，所述压紧齿(6)的α面和β面之间的最小垂直距离大于所述内花键(4)的键齿与所述外花键(2)的键齿的侧隙的宽度。7.如权利要求1所述的花键连接装置，其特征在于，所述压紧齿(6)具体为弹性压紧齿(6)。8.如权利要求1所述的花键连接装置，其特征在于，所述偏移压紧片(3)与所述内花键(4)之间铆接或焊接。9.如权利要求1所述的花键连接装置，其特征在于，所述内花键(4)的键齿和所述外花键(2)的键齿为非渐开线T型齿。10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的花键连接装置。
【文档编号】F16D1-06GK204284230SQ201420759445
【发明者】邱单丹, 范旭红, 卢有君, 贺刚 [申请人]重庆长安汽车股份有限公司, 重庆长安新能源汽车有限公司
文档序号 :
【 37447 】
技术研发人员：邱单丹,范旭红,卢有君,贺刚
技术所有人：重庆长安汽车股份有限公司,重庆长安新能源汽车有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
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