混合动力汽车及其动力系统的制作方法
[0036]其中，各工作模式第一离合器400和第二离合器600的状态如下:
[0037](一)外接电源充电——第一离合器400和第二离合器600均断开。
[0038](二)停车增程器串联充电第一离合器400闭合，第二离合器600断开。
[0039](三)快速启动发动机一第一离合器400闭合，第二离合器600断开。
[0040](四)纯电驱动第一离合器400断开，第二离合器600闭合。
[0041](五)滑行能量回收一一第一离合器400断开，第二离合器600闭合。
[0042](六)制动能量回收一第一离合器400断开，第二离合器600闭合。
[0043](七)并联发电---第一离合器400和第二离合器6002均闭合。
[0044](八)纯发动机驱动一第一离合器400和第二离合器600均闭合。
[0045](九)并联助力一第一离合器400和第二离合器600均闭合。
[0046]进一步地，参照图3和图4所示，下面对行车(驱动)控制逻辑进行具体赘述:
[0047]其中，O< SOCl < SOC2 < SOC3 < S0C4 < 1，如 SOCl = 0.2 ；SOC2 = 0.3 ；SOC3 =0.5 ；S0C4 = 0.6o并且，0 < Tl < T2 < Τ3.如某款1.0L发动机，其Tl，Τ2，Τ3在发动机上表现为图5所示，其中，Τ1’、Τ2’、Τ3’分别为Τ1、Τ2、Τ3的滞回值:(发动机52kW@6000rpm，95Nmi3500rpm, 6000rpm,怠速转速 750rpm，最高效率为 34% )。
[0048]具体地，Tl为二维插值，根据当前车速，电池的SOC插值得到，以满足在不同车速和SOC下的纯电动条件需求。
[0049]其中，建立原始的Tl插值数表思路为:当SOC高时，相同车速下插值得到的Tl大，当SOC低时，相同车速下插值得到的Tl小(最小为O)。需要说明的是，Tl最大值不能超过T2。另外一种简单处理方式为:T1 =通过车速插值得到扭矩并*调整系数，但不能超过T2 ;调整系数为电池SOC的函数；将二维插值分解为2个一维插值。
[0050]进一步地，T2为发动机的经济扭矩下限(通过车速插值即可)，T3为发动机的外特性扭矩(通过车速插值即可)，Te为发动机最佳燃油经济性曲线(通过车速插值即可)。
[0051]参照图3所示，当出现图3中报警，提示充电区域时，应在车上给予驾驶员提示需要充电，但此时电池应还能放电(如电池SOC下降到20%时报警，但是电池还能放电，只是放电功率受限制)，驾驶员可以采取以下方式:
[0052]1，不需要行车工况，且方便外接充电，利用外接插头充电；
[0053]2，停车，将挡位开关置于N档，按下停车充电按钮，实现停车发动机充电，此时发动机发电点选择最优，发动机工作点仅仅受控制策略制约。
[0054]3，提高车速，将车速提高到发动机怠速转速对应的车速以上，利用行车发电。
[0055]在本实用新型的一个具体实施例中，以增程器为1.0L发动机为例(52kffi6000rpm, 95Nmi3500rpm, 6000rpm,怠速转速 750rpm)，如配一个整备质量 1.3T，满载为1.675T的乘用车，主减速比为4.35，车轮半径0.31m，并配备电机为峰值功率50kW，峰值扭矩240Nm，额定转速2000rpm，最高转速为6000rpm，且储能装置为12kWh的混合型电池，从而仿真得到最高车速为160km/h，坡道起步能力为21%，0?100km/h加速时间< 12s，发动机怠速转速对应的车速为20km/h，系统峰值扭矩输出点为(2000rpm，328Nm)，系统峰值功率输出点为(6000rpm，112kW)，1.0L发动机仿真得到的NEDC(New European DrivingCycle，新欧洲行驶工况)油耗为5.8L/100km(平衡油耗)，节油率达到14.7% (1.3T车型基准油耗约> 6.8L/100km)。
[0056]根据本实用新型提出的混合动力汽车的动力系统，在传统汽车变速箱的位置上安装一个电机和一个自动离合器，将原有变速箱更换为速比合适的主减速器，通过控制离合器、电机和增程器，从而满足车辆的多变工况，实现无级变速，不但结构简单，降低控制复杂度，而且节约能源，成本低，从而提高经济性，更好地保证车辆的可靠性。
[0057]本实用新型还提出了一种混合动力汽车，该混合动力汽车包括上述的混合动力汽车的动力系统。根据本实用新型提出的混合动力汽车，在传统汽车变速箱的位置上安装一个电机和一个自动离合器，将原有变速箱更换为速比合适的主减速器，通过控制离合器、电机和增程器，从而满足车辆的多变工况，实现无级变速，不但结构简单，降低控制复杂度，而且节约能源，成本低，从而提高经济性，更好地保证车辆的可靠性。
[0058]应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现:具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0059]本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0060]此外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
[0061 ] 上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
[0062]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0063]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括: 储能装置； 与所述储能装置相连的电机； 增程器； 第一离合器，所述第一离合器连接在所述电机和所述增程器之间； 主减速器，所述主减速器与后驱动轴相连； 第二离合器，所述第二离合器连接在所述电机和所述主减速器之间； 控制器，所述控制器与所述第一离合器、所述第二离合器、所述电机和所述增程器相连，用于对所述第一离合器、所述第二离合器、所述电机和所述增程器进行控制。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述电机为ISG电机。
3.如权利要求1所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述增程器为发动机。
4.如权利要求1所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，还包括: 与所述储能装置相连的充电机，所述充电机与外部电源的插头相连，用于向所述储能装置充电。
5.如权利要求4所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述外部电源为220v交流电源。
6.如权利要求4所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述储能装置为动力电池。
7.一种混合动力汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的动力系统。
【专利摘要】本实用新型提出了一种混合动力汽车的动力系统，包括：储能装置；与储能装置相连的电机；增程器；连接在电机和增程器之间的第一离合器；与后驱动轴相连的主减速器；连接在电机和主减速器之间的第二离合器；控制器，用于对第一离合器、第二离合器、电机和增程器进行控制。本实用新型实施例的系统，通过控制第一离合器、第二离合器、电机和增程器，从而满足车辆的多变工况，实现无级变速，不但结构简单，降低了控制复杂度，而且节约能源，成本低，从而提高经济性，更好地保证车辆的可靠性。本实用新型还提出了一种混合动力汽车。
【IPC分类】B60K6-22, B60K6-36
【公开号】CN204451989
【申请号】CN201420814434
【发明人】付明勇
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月19日
文档序号 :
【 8743092 】
技术研发人员：付明勇
技术所有人：北汽福田汽车股份有限公司
备 注：该技术已申请专利，仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
声 明 ：此信息收集于网络，如果你是此专利的发明人不想本网站收录此信息请联系我们，我们会在第一时间删除
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